去年12月，挪威乘用车销量几乎翻了一番，达到39497辆。得益于12月份的出色表现，挪威2022年的销量几乎与上年持平，新车总注册量约为174，329辆(同比下降1.1%)。
就电动汽车领域而言，12月，挪威纯电动乘用车注册量创历史新高，达到32713辆，市场份额为82.8%；插电式混合动力汽车注册量为1905辆，同比下降近六成，市场份额为4.8%。
由于税收优惠政策的减少，插电式混合动力汽车的年度业绩受到了影响。去年，挪威注册的插电式混合动力车总数为14857辆，同比下降61%；在12月优异表现的带动下，全年纯电动汽车注册量达到138292辆，同比增长21.5%，市场份额达到79.3%。总体而言，2022年挪威的电动汽车注册数量比上一年增长约1%。
是政策推手。
12月销量飙升，纯电动汽车销量创历史新高。这背后的原因是挪威针对纯电动汽车的一系列新政策。
为了尽快结束汽柴油汽车的销售，挪威并没有像传统内燃机一样对纯电动汽车征税。然而，该国财政部表示，虽然免税有助于减少排放，但2022年，免税使该国损失了394亿克朗的收入，因此政府正在寻求限制高端汽车的优惠待遇。
挪威有许多单独的汽车税类别，从简单的销售税到氮氧化物税、二氧化碳税、重量税等等。此前，纯电动汽车被免除所有这些税，但2023年将首次引入两个适用于纯电动汽车的新税。如果第一辆车的重量超过500公斤，将征收每公斤12.5挪威克朗的重量税。因此，从2023年1月1日起，相对较轻的1,700kg纯电动汽车将增加15000挪威克朗(约合1410欧元)的额外成本；对于一辆2700千克的重型纯电动汽车，额外的成本将增加27500挪威克朗(2590欧元)。
此外，从1月1日起，如果纯电动汽车的价格超过50万挪威克朗，超出部分将被征收25%的增值税，挪威最畅销的10款电动汽车中的大部分价格都高于这一门槛。因此，售价60万挪威克朗的特斯拉Model Y性能版将为超出的10万挪威克朗支付25%的增值税，即2.5万挪威克朗(2350欧元)；对于价格约为70万挪威克朗的纯电动汽车(例如奔驰EQC)，增值税为5万挪威克朗(4700欧元)。
由于新的重量税和增值税，特斯拉Model Y性能版从1月1日起将面临约1850欧元和2350欧元(增值税)的额外成本。所以相比去年12月的价格，整体上涨了4100欧元。对于一辆奔驰EQC来说，这两项新税的额外成本约为7050欧元。
最畅销的型号
特斯拉充分利用了电动汽车需求的激增，在12月份交付了4518辆Model Y。虽然创下了该车型的历史新高，但仍低于特斯拉Model 3在2019年3月首次亮相时创下的月销量纪录5315辆。其次是大众ID.4和沃尔沃XC40。虽然月销量远低于特斯拉Model Y，但也远高于平时的月交付量。
奔驰EQC实现了历史上在挪威的最高排名，12月的销量是平时月销量的4倍多；福特野马Mach-E月销量增长5.5倍，排名升至第10位。宝马iX、i4、梅赛德斯-奔驰EQA、EQE、红旗E-HS8和保时捷泰康也经历了类似的增长。
值得关注的一款重磅新车是比亚迪ATTO 3。Cleantechnica表示，这款车型为挪威紧凑型/中型SUV市场带来了新的价值主张。去年11月，该车型小批量交付，但12月销量增至576辆，月销量排名第17。如果这款车型在欧洲市场表现良好，比亚迪会晚一点推出Dolphin，Dolphin会是更大的颠覆者。
12月新车还包括蓝兔自由行，销量385辆；赛斯旗下的赛瑞斯和JAC ES4也在挪威上市，但销量较少。
比亚迪上市后两个月就取得了不错的销售业绩，12月售出294辆。特斯拉Model S和Model X在离开挪威市场两年后再次回归挪威，并在去年12月都实现了382辆的销量。
就年度销售业绩而言，2021年销量冠军特斯拉Model 3在2022年跌至第16位，日产聆风从第6位跌至第15位，宝马iX飙升至第4位，宝马i4升至第11位。
虽然新政策影响了过去几个月挪威汽车市场的走势，但并不代表更长期的趋势。除了纯电动汽车，其他动力汽车都在下滑。
但是，要做到100%的纯电气化，并不是那么容易的。如果你想把剩下的10%-15%的汽车销量转化为纯电动汽车，你需要更实惠的车型，更好的充电基础设施等等。2023年电动化程度肯定会提高，但具体提高多少还需要时间来回答。
