可能是历史上第一次:发布的新车侧着身子入场，然后现场表演原地转身的特技。随着这个令人眼花缭乱的开场，以及过程中不断抛出的各种黑科技，整个汽车圈不断被“仰视”，“易四方”的四电机分布式驱动技术一次又一次的震撼着所有“汽车人”的神经。
从技术应用上来看，四轮四电机的分布式驱动技术可以精确控制车辆的四轮动力，让每个车轮都有自己的想法，彻底颠覆了以往燃油车动力系统的能力体系。
对于分布式驱动技术的应用，汽车行业觊觎多年。直到电机、电控、电池领域核心技术的突破，分布式驱动技术才率先在商用车领域应用，并逐渐扩展到乘用车领域。
2020年，Hub Power为公共交通市场推出了分布式电力驱动技术。利用轴向磁通电机“体积小、重量轻、效率高”的天然优势和高度集成的布局设计，轮毂“地铁客车”实现了轴向尺寸更短、重量更轻的效果，使电驱动系统可以直接布置在车轮旁边，不仅大大提高了传动效率，还进一步释放了底盘和车厢的内部空间，实现了“无障碍平地板、850mm宽后过道、车厢大容量”
得益于分布式轮毂驱动的电子差速系统的应用，“地铁巴士”可以独立计算各驱动电机的转速，实现功率分配，使车辆在单轮附着力接近于零的情况下，仍能在12%的坡道上平稳起步，在快速转弯、连续转弯等极端情况下，也能保证车身的稳定性。甚至在必要的时候，可以用轮边电机同时驱动前后轮，让“公交车原地掉头”。
不到三年，“地铁公交”成为“公交老龄化服务”的最佳选项。已在全国40多个城市批量交付应用，累计投入运行台数超过3000台。
随着电驱动系统技术的不断发展，分布式驱动技术传动链短、布局灵活、响应速度快等特点逐渐被发现，被认为是纯电动汽车未来的发展趋势，开发进度不断加快。尤其是轴向磁通电机的量产应用，为纯电动汽车底盘和整车结构的改造创造了极大的空间，逐渐成为汽车研究设计领域的热点。
2021年，奔驰收购英国YASA汽车，将轴向磁通电机的应用作为电动化改造的关键核心技术。奔驰看重的是轴向磁通电机高效率、高功率密度尤其是高比功率密度的特性，以及它能给汽车电驱动系统带来的颠覆性价值。2022年5月发布的最新Vision AMG Concept概念车已经开始配备轴向磁通电机。根据奔驰的规划，未来所有Vision AMG平台都将采用轴向磁通电机，实现超级极致动力。
作为全球第一家实现轴向磁通电机量产应用的企业，轮毂电机RD公司申报专利数量已超过1100项，位居全球轴向磁通电机领域第一，遥遥领先。
以市场需求为导向，Hub Power正在开发和推出适用于多平台的乘用车分布式电驱动解决方案。2021年，SAIC传动“第三代中央分布式电传动系统”开发过程中，轮毂动力基于ICD150K电机的应用。通过电机、减速器和电控箱的高度集成设计，大大减轻了总成的重量和体积，取得了较好的应用效果。
据了解，这套电驱动系统使用的ICD150K电机重量不到24kg，峰值功率达到150kw。与同功率径向磁场电机相比，占用的体积空间减少50%，重量减轻45%。同时电机效率图超双90，传动效率更高效；通过一体化设计，这款电驱动总成的高度比上一代SAIC变速器降低了39%，重量降低了25.3%，系统总成功率密度超过3kw/kg，比特斯拉Model S Plaid 2.4kw/kg的电驱动功率密度强很多。
更值得注意的是，这套乘用车分布式电驱动系统应用平台更广，开发成本更低。两台ICD150K轴向磁通电机和一台150KW径向磁通电机占用空间和重量基本相同，这意味着在相同的布局空间下，轴向磁通电机可以使电机功率和传动效率提高一倍。对于底盘空间更大、动力需求更强的车辆，可以选择ICD288K等功率更大的轴向磁通电机，以达到更好的适应性。
此外，轮毂动力可以根据车辆开发平台的实际需求进行高度定制。其中，SAIC传动应用的“平行轴方案”有利于在Z方向高度和Y方向宽度上预留更多底盘空间；“同轴方案”的布局可以在X方向的长度上获得更大的设计自由度，并且这种方案的左右半轴长度相同，总成的质量分布更加均匀。
随着汽车电动化的日益普及，分布式驱动技术的应用将加速，中国汽车行业必将通过技术创新重新定义高端，为用户提供更具颠覆性的产品和驾驶体验。中国汽车工业只有以持续的技术创新为动力，才能带来更加强大的产品力和生命力，支撑中国汽车企业不断冲击高端市场。
