最近，比亚迪在新能源车方面又出招了。
让我们来谈谈比亚迪的销量情况。2023年，比亚迪的销量突破了300万辆，这是一个非常了不起的成就，对于比亚迪来说，这无疑是一次“迪”风起云涌的体验。想象一下，300万辆车在路上行驶，那场面是多么的壮观，简直就像是比亚迪举办的一次盛大的“迪”风派对。
接下来，比亚迪的成本控制能力和高端车型对利润的贡献，非常不错。可以说，比亚迪在成本控制方面做得非常出色，这么大规模的汽车销量，导致了他们不仅有有效地降低了成本的底气，而且在高端车型上取得了很大的成功，这无疑是对利润的巨大提升。想象一下，一辆高端的比亚迪车型，如仰望，豹系列等车型慢慢上量，它的利润就像是一条翻江倒海的大鱼，一下子就把利润带了起来。
让我们来看看单车利润率的情况。现在，比亚迪的单车利润率已经上升到了8000-1万元，这是一个让人惊叹的数字，关键是它的单车利润率是在往上走。我想，如果比亚迪的单车能够说话，它们一定会说:“我们不仅是一辆车，我们更是一个印钞机。”
总的来说，比亚迪的销量和利润情况都是非常乐观的，他们不仅在销量上取得了巨大的成功，而且在利润上也取得了很大的突破。因此，比亚迪有足够的底气和胆量进行了对新能汽车的新一轮“搅局”!前一段时间推出了7.98万元的新能源汽车新款“秦plus”，要知道秦plus这个车前年还要卖到10多万，去年降到9.98万，现在又降了2万！而且还有利润，请问还有多少家国内的新能车势力能做到？
这样会导致什么？导致行业竞争和价格战
为了争夺市场份额，各大新能源汽车企业纷纷降低价格，甚至出现了“价格屠夫”特斯拉。特斯拉凭借其高利润，率先引发了降价潮。它以低于成本价的价格出售车辆，让其他企业苦不堪言。然而比亚迪的7.98万元的新能源汽车新款“秦plus”更是让价格屠夫再一次升级，不要说打击了新能源车企了，7.98万元这个也能把燃油车市场的对手，打倒一大片！
2024年将成为新能源车企站稳脚跟的关键年，只有通过提高单车利润率，企业才能有降价的空间，从而在市场竞争中立于不败之地。尾部车企的日子恐怕越来越难混了，因为2024年一开年，头部车企已经出牌了，对于其他的部分车企来说就很尴尬了:降价，还是不降价，这是一个问题。尾部车企面临的首要困境就是比亚迪的降价大潮。跟进降价吧，担心稀释利润。
