在本次试驾开始前，先问大家一个问题:对于15-20万的纯电车型，最核心的要求是什么？我的答案是要有一个不错的续航表现，如果能再来一些亮眼的舒适性配置加成，就更好了。
而今天试驾的这款车正是20万内，CLTC续航里程最长的车型——起亚EV5。
起亚EV5优缺点速览:
优势:
1、720车型是20万内CLTC续航里程最长的纯电车型
2、舒适性配置高，设计别出心裁
3、动能回收多档可调，还可设置为自动
4、方盒子造型，原创度高
5、后排座椅靠背调节范围大，而且可放平与后备厢形成一张大床
不足:
1、受制于方盒子造型，风噪有点大
2、内饰用料塑料感有些强
外观
起亚EV5的车身线条风格比较硬，这也让我更加好奇:官标续航20万内纯电最长，达成率真的抗打吗？这点后续为大家解答。
此外前后灯组巧妙地融入进了车身线条内，比较协调。值得夸赞的是，EV5的造型原创度很高，虽然现在很多国产SUV同为硬派造型风格，但总会找到一些其他车的影子，在EV5身上完全不会。
内饰
刚才也提到了15-20万价位，用户也希望续航足够的前提下，车辆能提供不错的舒适性。总体来说起亚EV5的舒适性配置很高，我们今天试驾配置是wave版，主副驾座椅通风加热都有配备，方向盘加热也没有缺失。
中控屏幕为三联屏的设计，不仔细观察可能会误以为是双联屏。空调设置被独立出一个显示屏，这样在行驶中调节空调不会干涉其它信息的显示。
主驾与副驾之间是贯通的，而贯通的方式是副驾座椅向左延长一块，拉近了彼此的距离，应用场景就不多说了，总之就是大力响应计划生育政策。
论前排的缺点，那就是用料的塑料感略强，但也不是那种很生硬的塑料，表面触感有一定弹性。
后排舒适性配置非常丰富，冰箱、桌板、大床一应俱全，颇有“小理想”的感觉。
此外，后排座椅调节的角度非常宽泛，轻松找到舒服的坐姿。前排座椅头枕后方有设置衣架，适合日常需要穿正装的人群。
动态表现
在动力方面，起亚EV5默认搭载前160kW单电机，部分配置可以选装四驱系统，在后桥多一台70kW的电机，恰好本次试驾的车型，便选装了该配置。
从主观的加速感受来说，EV5双电机车型动力水平算得上充沛，但不会有国产双电机车型那种动不动4秒内的狂暴感受。油门调校的细腻度很足，没有颗粒感，非常跟脚。
动能回收系统需要多提一嘴，它的动能回收力度可使用方向盘后方的拨片进行调节，共5挡可调，设置为最强挡等同于使用单踏板模式，而最轻挡能几乎比拟燃油车的滑行质感。
底盘调校结合定位来看，略微偏向舒适，动作干脆利落，但可能是因为19英寸轮毂与四驱系统捆绑选装的缘故，轮胎相比18英寸轮毂车型更薄，所以细碎震动的反馈偏多，但并不扰人。
隔音表现受制于方盒子造型风格，在高速时风噪较为明显，仍有一定提升空间，即便前排采用了双层夹胶玻璃。
电耗表现，敬请期待
因为本次活动行程安排，相对自由，于是小编决定挤出来一些时间，测试EV5的电耗表现，至于结果如何，目前只能透露:没有反向虚标，但推算出的续航达成率比较出色。敬请期待！
