近日，奇瑞控股集团发布了2月份的销量数据，共计14.3万辆，同比增长37.8%，超越了比亚迪和吉利，有可能成为自主品牌当月销量冠军。
受到春节假期和工作日减少等客观因素影响，今年2月份多数车企的销量同比和环比均出现下滑。
根据乘联会的预估，2月份狭义乘用车零售同比下降15.7%，环比下降43.5%。在行业负增长背景下，奇瑞集团实现了逆势正增长。
具体来看，奇瑞集团四大品牌里，奇瑞品牌2月份销量97562辆，同比增长41%；捷途品牌29017辆，同比增长76.6%；星途品牌7910辆，同比增长56.4%。
此外， iCAR品牌首款产品iCAR 03预售期间收获大定订单16728辆，并于2月28日迎来全球上市。
春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，并喊出“电比油低”的口号。随后，多家车企纷纷跟进降价。
3月1日早间，奇瑞集团发布了“百亿补贴置换季”活动， 补贴金额在3000-40000元不等，涉及品牌包括奇瑞、星途、捷途以及iCAR。
2023 年，奇瑞一整年实现销量的“十二连涨”，累计销量达到 1881316 辆，同比增长 52.6%，官方称创下历史新高。
今年1月，奇瑞汽车还宣布将把“销量增长率力超行业10-20个百分点”作为年度目标。
按照奇瑞目标，今年的销量增长率应在13%-23%以上，即年销量在212.6万-231.4万辆以上。
实际上，在销量高速增长的背后，奇瑞集团也面临着销售更依赖海外市场、新能源转型不力等问题。
奇瑞汽车的出口销量占比更高，海外又不过春节，这一部分的销量是不会受到影响的。
有业内人士指出，从去年的销量构成来看，奇瑞汽车仍然存在一些问题有待解决。首当其冲的，就是产品中低端化比较明显，“能打”的高端产品尚未出现。
旗下卖得最火的瑞虎8及艾瑞泽8，月销轻松破万，市场售价均为8万-15万元区间。
此外，行业都在“卷”新能源产品，而奇瑞汽车的燃油车在整体销量中仍然占据较大比例，相比之下，新能源产品对销量的贡献有不小的提升空间。
奇瑞在新能源领域发展很早，但由于长期拘泥于小型车，奇瑞的新能源市场表现多有波折。
在奇瑞集团董事长宣布2024年在新能源汽车领域不再客气后，奇瑞集团开始加快新能源产品“上新”速度。仅今年2月就有多款车型上市或开启预售。
再说几句
奇瑞在新能源方面是“起大早，赶晚集”，如今将多个品牌与产品序列及旗下产品在短时间内密集推出，体现出其急于在新能源领域追赶的心态。
业内指出，奇瑞、捷途、星途、iCAR几个品牌的新能源产品之间的定位不够明朗，产品价格带有重叠，相互之间存在着“内部竞争”的风险。
