长城汽车连续七年销量突破百万。1月10日晚间，长城汽车公布2022年销量为106.7万辆，与2021年同期相比下降16.7%。
显然，长城汽车未能实现同比增长15%的目标，是因为黑猫和白猫两款热销的新能源汽车暂停销售，以及疫情和供应链紧张的影响。但海外市场正在成为新的增长点，年销量达到17.3万辆，同比增长21.3%。截至目前，长城汽车海外累计销量已突破百万辆。
“晴雨表”哈佛销量下滑
具体到几大品牌，哈弗依然是长城汽车的绝对销量支柱。2022年，哈弗新车销量为61.6万辆，同比下降19.93%。
可以说，哈弗不理想的表现应该是长城整体销量下滑的重要原因。在业内人士看来，以比亚迪为首的新能源企业借助新能源汽车发展东风，通过混动加产品打开廉价市场，挤压哈弗品牌尤其是哈弗H6的份额。
为了改变现状，哈佛品牌正在发起反击。去年8月，哈佛宣布全面向新能源转型，专注于混合动力和插电式混合动力(PHEV)细分市场，并以第三代H6 DHT-PHEV切入插电式混合动力市场。今年哈弗品牌还将有多款混动产品，全新中型SUV哈弗H-DOG有望在一季度上市。
哈佛的目标是，“我们希望的是，一旦我们转身，我们可以重新夺回这个赛道上的王者地位。”哈佛品牌CEO李说。
除了哈弗，欧拉、WEY、长城皮卡在2022年的销量也以大幅下滑告终。其中，WEY品牌年销量为3.6万辆，同比下降37.6%；欧拉品牌年销量10.4万辆，同比下降23%；长城皮卡全年销量18.6万辆，同比下降19.9%。
几个大品牌中，只有坦克实现了增长。2022年销售汽车12.4万辆，同比增长46.45%。其中现象级产品坦克300年销量过10万辆。目前坦克品牌累计销量已突破20万大关。
另一个全新的沙龙，第一款车型Mechanosaurus，已经完成85%的工程验证，全球限量版将按照“开发、验证、生产调度、试驾、交付优先”的原则快速推广。预计2023年第二季度下线并开始试驾。
为了加快向新能源转型，长城汽车去年底调整了品牌组织架构。欧拉和沙龙在组织和管理上完全融合；威品牌与坦克在组织管理上完全融合；哈弗和长城皮卡继续独立运营。
海外市场成为新的增长点。
得益于近年来海外市场的加速发展，长城汽车出口销量持续上升。2022年海外市场共销售17.3万辆，同比增长21.28%，创历史新高。长城汽车表示，去年10月以来海外销量单月突破2万辆，泰国、澳大利亚、新西兰、南非、GCC等重点区域市场销量大幅增长。
目前长城汽车五大品牌已经全部出海。根据不同国家或地区的市场需求，投放的品牌或产品略有不同。例如，针对泰国市场，它专注于新能源和皮卡产品。特别是泰国，是长城汽车投资的重点海外市场之一。
在过去两年中，长城汽车在该市场的投资超过120亿泰铢。长城汽车(泰国)总经理Narong Sritalayon近日表示，“我们计划在泰国投资总计226亿泰铢(约合6.76亿美元)。我们不仅会生产电动汽车，还会生产电动汽车零部件和基础设施，推动泰国成为东盟的电动汽车生产中心。”
统计数据显示，长城汽车去年前三季度在泰国销售了8094辆新车，是泰国最大的电动汽车销售商。今年，长城汽车计划在泰国推出四款新的电动汽车。
与此同时，长城汽车也在加速开拓欧洲和南美市场。去年年初，长城汽车正式接管了原戴姆勒集团位于巴西伊拉泽马波利斯的工厂。改造后的工厂预计今年下半年投产，年产能10万辆，可辐射拉美各地。它还在巴基斯坦投产了KD工厂，可以覆盖南亚和中东等市场。在欧洲、阿曼、菲律宾等地，长城汽车携手众多合作伙伴开拓新市场。
无论从销售趋势还是集团规划来看，海外市场在长城汽车的重要性都在持续提升。长城汽车表示，“以全球为版图，以产品为推力，全力开拓新能源市场，打造全球品牌影响力”，实现企业的超前发展。
可见，不仅是长城，其他中国主流品牌也在加快“走出去”的步伐。而新能源已经成为中国品牌进军海外市场的重要“武器”，是其与丰田大众等全球汽车巨头竞争的关键因素之一。
