近日，英国首相希?苏纳克宣布，将原定于2030年生效的新型汽油和柴油汽车销售禁令推迟五年，理由是这一气候目标会给普通民众带来“无法接受的成本”。
这意味着第一个制定具有法定约束力的净零排放目标的主要经济体，自己打了自己的脸。
为何反悔？英国是世界上第一个工业化国家，尽管已向服务业转型，但汽车工业是重要的支柱产业之一，禁燃令不仅影响到英国的燃油车产业，还牵涉到化工、机械等等行业。减排对经济的打压巨大，再加上疫情对英国政府造成了不少冲击，所以英国政府决定推迟。
英国政府内政大臣在接受采访时进一步表示:“我们不会通过让英国人民破产来拯救地球。”
追根溯源，禁燃令是英国前首相约翰逊在2020年实施的政策，这次的推迟遭到很多已向电气化转型投资数十亿美元的汽车厂商反对。
第一批反对的车企，其中之一是起亚。政策变更后，计划在未来几年中在英国发布9款电动汽车的起亚方表示非常失望。
“政策变更改变了企业复杂的供应链谈判和产品规划，同时有可能造成消费者和行业的混乱。”起亚发言人称。省流理解就是:你这一改，我未来的计划又得重做了。
这可能会影响起亚在欧洲的销量表现，8月份，起亚在欧洲售出76631辆车，同比增长5.6%，厂商销量排名第四。
在我们的印象中，起亚在中国市场从2015年开始逐渐衰落，但其实在海外，这个韩国品牌已完成了全球化破局，混得风生水起。2023年8月，起亚全球销量为255481辆，媲美比亚迪。我们中国汽车大举出海之时，起亚是必然会遇到的劲敌。
第二位反对的，便是我们熟悉的大众。大众汽车英国分公司发言人称:“我们迫切需要一个清晰可靠的监管框架，以建立市场的确定性和消费者信心，包括有约束力的基础设施推广目标和能够确保前进方向的激励措施。”
省流理解就是:别朝令夕改，官宣了就确定好，最好电网也帮我们铺好路。
要求如此多，谁叫它是欧洲最大车企呢。大众8月份在欧洲卖了240500辆车，同比增长20.5%，厂商销量排名第一。2018年宣布“All in纯电”的大众算是欧洲车企里面，电气化转型最早的一家，最近还和小鹏成为长期合作伙伴，大众的营销加上小鹏的平台，期待两家联手推出的新产品。
而福特对于这次决定最为恼火。福特英国公司董事长表示:“我们的企业需要英国政府提供三样东西:雄心、承诺和一致性。放宽2030年禁售令将同时破坏这三点。”
不难理解为何福特大动肝火:其一，欧洲是福特的半个老家，8月份福特在欧洲卖出34658辆车，厂商排名第八；最重要的是其二，2022年开始，福特将在全球电气化业务和创新技术领域逐渐投入超过500亿美元，对于电气化大趋势，福特是用真金白银来支持。
但也有对延长禁燃令启动时间表示欢迎的，丰田表示:“此举有助于行业和消费者逐渐适应，而且该政策认识到所有低排放和经济型技术都可以在务实的汽车转型中发挥作用。”
8月份，丰田在欧洲市场卖出64484辆车，在所有厂商中销量排名第五。对于纯电车，丰田的态度一直在摇摆，期间也分散精力去布局氢能源车，这导致在电气化进程中，比起大众和中国品牌，存在一定距离的落后。但辩证去看，我们也需要肯定丰田这些年贡献的混合动力技术。
用马拉松来类比，在中国，新能源车企已经跑了半程；然而在欧洲，8月份纯电动车才首次突破20%的市场份额，大部分的汽车销量都是燃油车所贡献，属于刚开跑的状态，但也正在加速当中。这个时候把终点线给往后拉了五年，恼火的是领先者，开心的也许是落后者。
其实欧洲新能源转型并不慢，但是他们没有想到的是中国的新能源超车竟然如此之快，如果保持原本的禁售时间，那么欧洲将会面临中国新能源的大肆进攻，从而让原本的生态彻底破坏。
只能退而求其次，启动拖延大法。车企放弃内燃机投资和在电池上的投资，本都以2030年为准，结果现在HEV和PHEV又多续了5-10年命，老老实实电动化的好孩子却成为第一个被敲打的。希望这些车企认识到“牺牲小我，完成大我”的侠义精神吧。
