看到新款Model 3卖25.99万元起的消息，小编我的心情就像高考后，原本预计稳拿600分，结果考了550分一样。
因为在9月1日前，几乎所有媒体都猜测新款特斯拉Model 3将大降价，或售20万元左右。此前曾有报道:新款特斯拉Model 3通过减少零部件数量及制造工艺的进步，制造成本可降14%；最近马斯克也表示:特斯拉降价是为了降低电动汽车的门槛，让更多的消费者加入。现款特斯拉Model 3卖23.19万元起，推测新款卖20万元左右很合理。没想到，落差高达6万！
自2016年发布以来第一次改款，新款特斯拉Model 3改了什么？
尺寸细微调整，车长改为4720毫米，高度变为1441毫米(现款1443毫米)。
前、后车灯全新设计，风阻系数由0.23优化至0.22，新增星空灰/烈焰红车漆。
取消了所有雷达，包括超声波雷达、毫米波雷达，成为真正意义上的“纯视觉”方案。
后轮驱动版电池由60kWh升级至66kWh，CLTC纯电续航由556km提升至606km；高性能版换装了宁德时代磷酸铁理电池，容量从78.4kWh调整为kWh。
主驾屏幕尺寸提升到 15.4 英寸，后排新增8英寸屏幕，乘客可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作。
新增前排座椅通风、多色氛围灯，增加后排隔音玻璃。
雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。
新增流媒体后视镜/前置摄像头/线控转向、新增远端安全气囊、全新调校的悬架系统。
智驾硬件没有采用 HW 4.0，继续沿用 HW3.5。
方向盘上的 logo 同样变成 TESLA 字样，车尾用 TESLA 字样取代了特斯拉 logo等。
可以看到，新款特斯拉Model 3有一定升级，但升级幅度不算大，这种幅度放在传统车型上就是年度改款的水平。但传统车型年度改款，基本都是增配降价，参考大众20万车型年度改款即可发现。特斯拉多年未改款，第一次小改款竟涨价2万8，不太容易让人接受。
更何况，有些改变并不符合消费者心意，比如雨刷、喇叭、转向灯都放到了方向盘上，没有拨杆；取消怀挡杆，改为屏幕触控换挡。这一操作让原本简陋的内饰显得更加简陋，更有人提出安全疑问“万一屏幕死机，如何换挡、挂挡”？
作为一件商品，商家的常规做法是根据消费者反馈，一代代逐步改良。反馈特斯拉Model 3内饰简陋的用户很多，特斯拉却反其道而行之，不按常理出牌。或是考虑到“在用户都对内饰有意见的前提下，还卖那么好，它就不影响销量”。这种做法，和前些年大众汽车的外观、内饰不思进取，销量高就不重视的想法一模一样，最终销量会教育它们，现在大众已经大有改观。
其实，新款特斯拉Model 3大幅涨价也该在预料之中:特斯拉追求的是净利润，采用一体压铸工艺生产的新款特斯拉Model 3，虽然单车制造成本降低，但改造生产线需要花费大额费用，特斯拉或是想尽快回本，恢复净利润。
写在最后
新款特斯拉Model 3的起售价已经接近Model Y了，还值得买吗？
小编认为不值，追求智能驾驶能力的话，小鹏G6Max版起售价仅22.99万，搭载小鹏城市NGP，中大型SUV智己LS6预售价仅23万起，预订送终身智能驾驶，新款问界M7预售价25.8万起，提供华为ADS智能驾驶和智能座舱；追求驾控质感的话，海豹起售价仅18.98万。另外，新款岚图FREE已经降至26.69万，0-100km/h加速仅需4.8s。
造车新势力们突然醒悟了，开始一窝蜂的重视20-30万级市场，厚积薄发般的多方面技术下放，对特斯拉的打击势必是明显的。而特斯拉不但没意识到问题的严重性，不降价反倒涨价，很快会被自己的错误上一课。
