一汽-大众速腾在国内可以称得上是A+级轿车的标杆产品，自2006年进入国内，就凭借着出色德系品质、犀利操控、优异的空间表现等等多方面领先优势，长期霸榜国内A+级轿车销量榜首位置，成为了年轻用户和家庭用户绕不过去的选择。
那在如今，汽车发展越来越向着科技化和智能化的方向发展，加上自主新势力品牌和传统品牌产品越来越来年轻化和智能化的大背景下，一汽-大众品牌也将速腾这款“拳头”产品进行了全面的进阶升级，推出全新一代速腾L。
全新一代速腾L，已于7月9日在一汽-大众成都分公司下线，该车不仅是速腾家族下线的第430万辆整车，造就了里程碑式的存在，同时还承载了目前一汽-大众品牌最新的科技和设计理念。本次实拍体验的车型是全新一代速腾L的顶配版本。
青春版“小迈腾”？外观升级设计感、科技感增强
首先咱们来说外观。第一眼看到全新一代速腾L后，给我的感觉这就是一台青春版“小迈腾”的既视感。这次新车在外观上与上一代车型有着明显不同，整体的设计风格更偏向于精致、优雅和大气的方向。没有了上一代的棱角，整体造型圆润了不少。更加年轻化和大气的风格，也更适合年轻的家庭用户选购。
从车头看新车前后的比例更加协调，虽然是A+级的轿车，但从视觉上却展现出“大车”得感觉。车头变得非常饱满，平直的机舱盖也让车头变得更有气势。舍弃了原来更多的横向造型，换成了类似半封闭式的前脸。下保险杠使用异形设计，看上去更有设计感，确实也比以前运动味更足了。
细心的朋友还会发现，这次新车前脸的上半部分和最全新一代迈腾有着极高的相似度，都属于最新的家族设计语言。大灯部分使用IQ.Light 矩阵大灯具有动态远光辅助功能。贯穿的LED日行灯带和可点亮的大众LOGO，也都营造出了车辆外部的科技感。
既然是“L”那这次全新一代速腾L的车身尺寸也相应的进行了增加，4812/1813/1467毫米，车长领跑竞品阵营。2731mm 超长轴距带来宽敞的后排空间。车身侧面取消了原来的硬朗腰线，变得更加圆润饱满。
新车这次除了传统的黑和白外观配色外，还增加了凯撒金、晨雾绿、鲸鲨蓝、墨钛灰四种小众配色。本次实拍的车型就使用了凯撒金配色。另外，车外门把手使用了隐藏式设计，具备了200N的破冰能力，相比市面上常见的150N的标准更有力。
全新的一代速腾L的车尾设计变得更加宽阔和车头进行了呼应，看上去也是更有大车的感觉。一个小溜背的设计，看上去也是动感十足。这次尾灯换装了时下流行的贯穿设计， Surface LED 平面光导技术，使得光线在整个发光面内均匀分布，呈现出极为柔和细腻的光感质地。提供三种彗星效果离回家动画，当车辆解锁或上锁时，尾灯以彗星轨迹营造专属的迎宾与告别仪式，提升了人车交互的仪式感。
三屏交互体现科技感
在座舱方面，全新一代速腾L变得也比以前更加的前卫和更加的具有科技感。先说整体的设计也是延续了一汽-大众品牌的家族理念，在里面会看到很多全新一代迈腾的影子，坐进车内能感受到来自德系品质的豪华和质感。
这次新车也使用了全新的三屏交互模式，全数字液晶仪表升级为10.25英寸，搭配15英寸的高清悬浮中控屏和大尺寸的W-HUD，全方位的给予了用户新的视听感受。另外，内饰使用了麂皮绒材质，触感不错，搭配银色镀铬和黑色烤漆的点缀，凸显出了高级感。
挡杆换装了电子怀挡形式，用起来确实会更顺手。座舱氛围灯的颜色提升至30色，色彩更加的丰富和饱满。前后排座椅经过重新的设计，乘坐感受也是更上一层楼。实拍的顶配车型前排座椅带有通风和加热功能。
15英寸高清悬浮中控屏使用了2K显示分辨率，表面镀有AR抗反射与AFR防指纹涂层，且融合了低蓝光显示技术，清晰护眼且便于操作。车机采用高通8155 芯片，车机流畅度大幅提升。这次全新的系统界面使用了地图作为核心底层，配合卡片快捷栏，操作层面有很大的提升。
搭载全新的语音助手，科大讯飞AI语音解决方案能做到快速响应，识别率高，支持模糊语意识别、免唤醒词、连续多轮对话等功能，还支持屏幕上的可见即可说。同时搭载一汽-大众自研 AI 大模型，融合云端Deepseek 混合大模型技术构建，涵盖购车和用车两大维度的车系知识图谱，让问答更准确，车机更智能。
在乘坐空间方面，全新一代速腾L相比同级车型也是做到了空间利用最大化，得益于2731毫米的超长轴距和出色的空间利用率，后排乘客可以得到非常宽松的头部和腿部空间表现。后排座椅的舒适程度也在这次体验中充分的展现。
搭载 IQ.Pilot 2.0 增强驾驶辅助 主被动安全丰富
全新一代速腾L在动力方面和现款保持一致，实拍体验的车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛·米，配合7速干式双离合变速箱，在动力层面的表现相信大家都已经非常了解，实际表现如何只能期待后续的试驾了。
新车搭载了 IQ.Pilot 2.0 增强驾驶辅助、高级自适应巡航系统、IPA泊车辅助系统 等丰富、实用的驾驶辅助功能。在主动安全上，新车配备了 Emergency Assist 3.0紧急辅助系统、AWU 紧急避让辅助以及华为 V2X 短程直连通讯等一系列主动安全功能。同时，更搭载中央安全气囊以及双预紧双限 力主动式安全带等被动安全配置。
被动安全上，新车使用了笼式车身结构，高强钢使用比例超过80%，热成型钢材占比达到28%，在碰撞发生时能够有效分散和吸收冲击能量，最大程度保护车内乘员的生命安全。
