“千万元内最好的SUV”
“陆地上最强悍的SUV”
在余承东一声声“完全不顾广告法”的吆喝中，旗舰SUV问界M9正式上市。作为鸿蒙智行年度重磅产品，新车两款增程两款纯电，售价46.98万元-56.98万元。
针对问界M9的较高定价，有网友调侃:
“再不努力赚钱，这辈子只能开BBA。”
“以前没钱，开国产车，现在没钱开国产车。”
不过，激情下单的消费者也不少，在问界M9售价公布两个小时之后，支付大定用户数量超10000。
花50万，买一台国产新能源SUV和十块屏，到底是冤大头还是物有所值？
冷静了一晚上之后，我想从技术的角度聊一聊，到底值不值得。
透过浮华，剖析底盘创新
几天前，蔚来ET9正式亮相，大家应该对这款车的“香槟塔测试”印象深刻。
相似的实验早在1989年雷克萨斯LS400车型上做过，但当时车辆处于静止状态，仅仅启动发动机并深踩几脚油门。
而34年后，蔚来ET9在行驶的状态下进行测试，甚至道路上布满了减速带，效果堪称魔幻。
ET9是2025年才正式交付，相比之下即将交付的问界M9，图灵底盘也有看点。
首先，问界M9是一辆大车，长宽高分别为5230mm/1999mm/1800mm，轴距3110mm，和宝马X7、奔驰GLS尺寸近似。大车最大的问题就是在闹市区不够灵活，狭窄的胡同、弄堂里无法做到游刃有余。
图灵底盘使用了“猫头鹰转向增强技术”，其实就是将前轮在转向时的角度进一步逼近90°，实现更小的转弯半径。官方公布的转弯半径为5.8米，比车身小两号的特斯拉Model 3更小，足见其操纵灵活度。
不过，余承东在发布会上讲到，问界M9搭载了后轮随动转向技术，但并未开启使用，估计还在软件调试阶段。未来如果这项技术落地，那问界M9的车身灵活性和动态稳定性都将有质的飞跃，实际表现参考小鹏X9。
其次，问界M9图灵底盘的配置很高。在基本结构层面，新车使用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，相比奔驰G级、雷克萨斯LX等硬派越野车要更舒适。并且前悬架的双叉臂也是成本较高的4球头设计，在抑制侧倾、减少冲击方面会更好一些。
定位旗舰的车型自然少不了“魔毯悬架”，而且是全系标配。CDC主动减震能实现100次/秒的阻尼软硬调节，闭式空气悬挂则有5个档位的高低选择，在调节速度上相比之前的车型有30%左右的提升。
上述硬件层面的配置，并非华为图灵底盘独创，很多售价只有问界M9二分之一的新能源产品同样具备，例如之前试驾的岚图追光PHEV，而真正让人敬畏的则是华为独创的一系列底盘动态调整系统。
此次发布会公开了HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能车辆状态感知、全新HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。虽然没有实际体验，但凭借华为在智能硬件方面的调校功底，工程师找到发展方向，将底盘调校这种经验活儿变成数据活儿，因此，他们距离打造一套高素质底盘，或许只差数据积累、优化和OTA迭代升级。
再来聊聊安全，问界M9的玄武车身有诸多亮点，例如9000吨一体化压铸工艺、12处2000Mpa热成型钢、9安全气囊配置等等。亮点在大面积一体压铸，进一步降低制造成本，大幅提升车身刚度。
但整个前副车架、后副车架、C柱与D柱的侧翼子板，都采用了这项工艺。这就不免让人担心，一旦发生剐蹭或是追尾，维修费将高得吓人。
使用同款技术的特斯拉Model Y标续版车型，第一年的保费将近1万元，远远高于同价位其他纯电车型，很大一部分原因是一体压铸高昂的维修费所致。
10块屏幕，逃不掉“家电上车”的命
从之前推出的问界M5/M7就已经知道，华为智慧座舱的屏幕素质很高，并且鸿蒙系统的流畅度和应用丰富程度也非常好。龙虾、帝王蟹虽是好东西，天天当饭吃，谁也受不了。显然，问界M9没有把握好这个度。
我们来帮它做减法:第三排乘客本身空间就局促，两块屏幕的出现虽然对乘坐体验并不构成影响，但空间会变得格外压抑。而过近的距离，也让视觉观看体验存疑，反正笔者如果坐第三排看这两块屏幕，一定会晕车。
AR-HUD是此次发布会的亮点，具备业界最高2K分辨率，并可呈现75英寸的大画幅显示区域，视觉效果很震撼。华为也使用了一系列软件优化，让HUD与智驾系统深度融合，实现更好的显示效果。
但既然有如此高性能的AR-HUD，全液晶仪表是不是可以删掉了？
还有这块投影屏幕，华为官方称之为xScene 光场屏。从结构原理上，投影的显示效果相比液晶屏幕要差很多，并且受环境光的影响更大。但是，投影胜在对空间的需求更低，因为这个位置，前后都有天窗，无法像小鹏X9、理想L9那样安装一个吸顶液晶屏，所以可收折的投影屏幕成了无奈的选择。
当然，最佳的解决方案应该是柔性OLED屏，但看看动辄上万的折叠屏手机价格，以及较差的耐久性，还是投影屏幕比较切合实际。
既然是视听系统，有屏幕自然有音响，由于华为自身拥有不错的音响调教功底，所以问界M9车型并未像其他旗舰豪车那样选择业内顶尖的音响供应商帮忙调教，而是将华为SOUND那一套直接搬到车上来。
25个发声单元，2080W峰值功率，结合华为 SOUND深度适配和调教，我相信这套音响的实际体验不会差。但之前深度使用过问界M5，初听很惊艳、再听有点假、听久了很厌烦，不知电子味过于浓郁的问题会不会出现在问界M9这款旗舰车型上。
问界M9的投影大灯采用了类似的DLD技术，拥有左右合计260万像素的分辨率。理论上可以在黑夜中找一块白墙，像小时候电影放映队一样，播一部露天电影。但受制于法规，并不能这么干。
高端技术呈现在功能上的表现，目前也就是在马路上投射斑马线，或者导航信息等等。这里就又绕回了屏幕冗余的问题，全液晶仪表、AR-HUD、像素大灯，都可以干同一件事情，为啥要出现在一辆车上？
4.9秒加速“够用”，100kWh电池“嫌小”
没有人会开奔驰GLS或宝马X7飙车，问界M9的动力配置非常克制。不论增程还是纯电，都采用双电机四驱系统，并且输出功率近似。
增程版前电机165kW/315Nm，后电机200kW/360Nm，纯电版前电机160kW/277Nm，后电机230kW/396Nm，总输出功率在500匹左右，总输出扭矩在673Nm左右。相比同级别燃油车搭载的3.0T发动机，这样的参数已经足够领先，但作为电动车，似乎还不够惊艳。
不过无论增程还是纯电，官方公布的零百加速已经来到了5秒以内，相信大多数购买问界M9的用户，这辈子都不会用到。
再来看续航，增程版和纯电版都使用宁德时代供应的三元锂电池，前者容量42kWh，CLTC续航225公里，后者容量100kWh，CLTC续航630公里。而增程版车型还有一个65升容量的油箱，满油满电后最大续航可达1402公里。
老实说，对于这样一台大块头，纯电版电池容量并不太够。SUV本身车身较高，空气阻力较大，百公里能耗不低，像隔壁一年前推出的极氪009，已经搭载116/140kWh大容量电池了，经历电池高速发展，一年后再推出的问界M9纯电版还保持100kWh的电池容量，有些说不过去。
好在问界M9纯电版搭载了800V高压平台和碳化硅电机，充电速度和电耗都会比400V平台优化很多。
官方说法是，这块电池支持3C充电速率，5分钟充电能增加150公里续航，也在一定程度上缓解了电池容量小带来的续航焦虑问题。当然，如果能像理想那样，推出5C甚至6C电池，结合华为布局的10万根液冷充电桩，想想就刺激。
至于1.5T增程器，本次发布会并未提及太多，只知道它的输出功率为112kW，热效率41%，油电转化率为3.44kWh/L，相比深蓝S7的3.33kWh/L要略高一些。亏电状态下，问界M9增程版的百公里油耗6.9升，当然，实际这个油耗可能要上调30%甚至更多。
结语
发布会结束，很多人忍不住要把问界M9和理想L9进行对比，两款车定位相似、定价相似，确实有PK的资格。
从性价比的角度来看，同样卖50万，问界M9显然更容易让人接受，因为它确实给到消费者足够多的配置。
不过，正如上述体验所讲，过多的配置冗余表明，问界M9在产品规划时，显然没搞明白豪华和高端的定义。不是技术一股脑堆砌上去，就是高端，劳斯莱斯和宾利，也没装两台发动机。
当然，技术冗余并非一无是处，随着后续不断OTA，问界M9拥有巨大的升级潜力。我们不能用看待传统燃油车的视角看待，说不定在数次OTA之后，它将呈现更完美的状态。
