中国是全球最热闹的汽车市场，但你觉得哪个细分领域是最冷清的？
应该是越野车市场吧？
翻来覆去还是丰田、奔驰、Jeep这几家，由于竞争对手太少，某些车型都整成“理财产品”了。
中国越野车里面，只有一家长城能打，它的坦克系列算是最近几年越野车市场上少有的亮点。
不过现在，这种情况已经发生了改变。
借助新能源的东风崛起的中国厂商，正在越野车市场上抢滩登陆。
近日，仰望U8也在9月20日正式上市，这会再度引发消费者对新能源越野车的强烈关注。
那么问题来了，沉寂多年的越野车市场，为何会成为新时代的流量密码呢？
谁在“折腾”新能源越野车？
目前新能源越野车市场中，声势最大的无疑是比亚迪。
9月20日，仰望U8正式上市，指导价百万级。
不过它采用了易四方平台技术和云辇智能车身控制系统，最大马力可达1100Ps，能应急浮水，能原地掉头，能够横向移动，也能在坑洼路段保持车身水平，集各种黑科技于一身。
仰望U8虽好，但超过百万的售价直接劝退了大多数用户。
因此，比亚迪方程豹还安排了豹5，预售价30万起，算是比较亲民的，但也采用了DMO超级混动系统、CTC一体化车身、电子能量中锁、云辇-P智能车身控制系统，称得上是干货满满。
不过，比亚迪毕竟是越野车领域的新手，技术高度是有的，但实际应用效果如何，还有待观察。
目前最“稳”的中国新能源越野车，应该是长城旗下的坦克系列。
目前坦克500插混版已经上市，坦克400插混版已经开启预售，坦克300插混版也会随后跟进。
与比亚迪相比，长城在越野车方面可能没有那么多的黑科技，但客户基础很扎实，消费者接受度也更高一些。
除此之外，东风汽车也比较重视越野车市场，甚至专门打造出了“猛士”这个电动越野品牌，前段时间的成都车展期间，起售价为63.77万元的猛士917正式上市。
客观来说，越野车对厂商的技术水平要求是比较高的，大部分厂商都拿不出成熟的新能源越野车，但“越野”这个概念现在已经泛化了，因此不少厂商还推出了一些主打“轻越野”的车型。
奇瑞汽车就是这方面的典型。
2023年以来，奇瑞汽车先后推出了探索06新能源、iCAR 03两款采用“方盒子”造型的SUV，这几款车都不带传统越野车的大梁，但野性的外观却带给人不一样的观感。
采取同样思路的还有长城旗下的哈弗二代大狗新能源，甚至，连宝骏也出来刷了一波存在感，推出了宝骏悦也这款有着硬派外观的电动车。
为何新能源越野车成为了流量密码？
传统意义上的燃油越野车，是一种优点和缺点都比较明显的车型。
它的优点在于皮糙肉厚耐折腾，普通车型跑不了的路它能跑，动力性能和装载能力也往往比普通的家用SUV更强，这样的车型，经常出现在户外探险、科学考察、工程建设、应急救援等场合，各个车型之间比拼，拼的是拖拽能力、涉水深度、爬坡能力等家用SUV不太熟悉的概念。
但燃油越野车的缺点也很明显，那就是油耗高。
在燃油发动机的产品逻辑中，大马力往往代表着高油耗，高油耗会带来很高的用车成本，越野车本来就是小众车型，有多少用户会为了不太急迫的越野需求，去买一辆“油老虎”呢？
并且，很容易被忽视的一个现象是:很多人的买越野车，其实最后真的没有“越野”几次。
而这，正是新能源厂商的切入点。
与同级别的燃油车相比，新能源车型的动力性能有着比较明显的优势，例如，仰望U8最大马力可达1100Ps，坦克500燃油版搭载3.0T六缸发动机，最大扭矩500N·m，它的插混版本直接将最大扭矩提升到了750N·m。
除此之外呢，新能源越野车的油耗明显低于同级别的燃油车，这一点已经在其它细分领域得到了验证。
燃油越野车能干的，新能源越野车能干；燃油越野车不能干的，例如户外放电，新能源越野车也能干。
而且，它还比燃油车更省油。
在不少新能源厂商看来，这就是自己能做好越野车的基础条件。燃油车厂商做得越野车，难道新能源厂商做不得吗？
越野车市场是不是“只是看上去很美”？
越野车市场，大多数厂商都想要，它们未必能带来多少销量，但可以证明厂商的技术实力。
野性的造型可以很吸睛，偶尔爆出个某某品牌越野车在户外救人一命之类的新闻的话，还能提升整个品牌的影响力，简直就是移动的广告。
想想看，奔驰没了大G，Jeep没了牧马人、丰田没了普拉多，是不是瞬间觉得差了点意思？
再想想，今年为比亚迪狂揽流量的，不正是仰望U8吗？
但从客观角度来说，新能源越野车这碗饭，可能并没有那么好吃。
它需要核心技术，需要有足以让人信服的品牌号召力。
更重要的是，在中国这种早已实现村村通公路的地方，真的有那么多烂路要走吗？
如果单纯是为了搞个露营、野炊、野钓之类的，普通的家用SUV不行吗？
你再想一想，那些买越野车的人，有几人是天天在荒郊野外越野的呢？就算是想这么干，经济上能支撑的人也不多吧？
结束语
不出意外的话，未来一段时间里，中国新能源越野车市场，将是比亚迪、长城两强争霸，其它的厂商充当气氛组也就差不多了，本来就是小众市场，真的能养活那么多大鳄吗？
