最近去户外体验轻越野和轻露营的次数有点多啊，同时体验的带一定穿越能力的车型也多了起来，上到老路虎揽胜L322，下到BJ60千里版，已经开始有点向往户外的自由。
但当我开始把BJ60千里版视作为下一个奋斗目标时，捷途旅行者的出现，让我再次挂上“花心大萝卜”尊贵印记。
原因有三:
一:定价在20万内的硬派越野SUV
是的，有时候一款车拥有一个美丽的定价，甭管你之前的目标车型的表现有多么的优秀，在绝对优秀的定价面前，就像是没有面包的爱情，是那么的脆弱。
捷途旅行者13.99-18.49万元的指导售价，对比它的劲敌坦克300，顶配售价也不过是人家的入门，如此夸张的定价已经不能单纯地说是不讲武德了，而是直接骑在脸上爆扣那么个意思。
二:“科技版卫士”
另一个比较重要的原因在于，它的设计足够超前。
想必从捷途T-1开始，就已经有不少人对它的那种前卫性产生了浓厚的爱意，甚至已经在脑海里幻想量产版本的容颜，高大的威猛的形象下又带有极其前卫的科技感。
直至量产版的正式亮相，抱歉，你所幻想的画面并非幻想。因为，当我真正看到实车的时候，它的基本造型以及细节设计元素都高度还原了概念车的设计，是真正意义上行走的概念车！
对于捷途旅行者的外观评价，我愿用“科技版卫士”来形容！
当然，我也在网络上看到一些不一样的声音，有人说旅行者身上的有太多卫士的影子，原创度不够，抄袭来凑等等。
但对此我有所保留，就如我们所看到捷途旅行者这张脸，虽然它的定位是“旅行越野SUV”，但它并不会给你营造出一种很粗糙的视觉感受，而是一种更现代的超前感。
整个中网做出熏黑处理，中部位置采用一条粗壮的贯穿饰条进行搭配，并配有JETOUR的标识，与两侧的灯组相融合形成一个整体，有更强烈的一体感。
而两侧的灯组内部细节更为独特，除了采用当下最流行的矩阵式排列的LED灯组以外，四周环绕的日行灯设计在点亮后，所呈现出的视觉感受就很极客。
另外，它还在下包围的细节部分加入类似像素化的灯组以及亮色系装饰条进行点缀，时刻地展露着它的与众不同。
车身侧，是我个人最喜欢的点，但同时也是网友们所吐槽的点。是的，采用了一种现代感比较强的方正车体设计，简约的车身、方正的造型、平直的腰线以及凹凸有致的宽体设计，有小卫士的感觉。
同时为了营造出更符合当下年轻人所喜的新鲜感，搭配了一套独特Y字型的五辐式轮毂细节的地方也带有小清新的元素进行搭配，车顶行李架也如是。
尾部采用越野SUV比较经典的小书包配侧开门的方式，但两侧的灯组就不太按套路出牌了，采用了一种带熏黑元素的竖状尾灯，未点亮时与车体相融合，但点亮后灯组内部的细节立体感很足，看起来十分个性。
小结一下，对于旅行者的外观设计，我的想法也很真实，就是单纯地喜欢它既有卫士的身材，也有卫士所不具备新奇感。毕竟作为普通人，谁又不喜欢花小钱办大事的爽感呢？
三:“傻瓜式”越野
相信对于越野小白而言，虽然遇到不同场景下，都会下意识地切换到适配的驾驶模式。
但事实便是，真正下场越野的时候，遇到更为复杂的路况就开始思考人生，到底什么模式才合适。
然而捷途旅行者能让我“傻瓜式越野”！就是即便对于小编这种越野小白而言，也能轻松地拿捏场地越野试驾。而这一幕后功臣则是捷途旅行者所持有的X模式。
简单点说就是，在该模式下电脑会根据当前不同的路况，智能地调节对前后轴的动力分配，以帮你通过一些较为复杂的路况，比如攀爬陡坡、泥泞的砂石路段、交叉轴脱困等，此时你只管控制好你的方向盘以及刹车油门即可。
有个小细节便是，X模式只会在时速低于10km/h才会激活，也就是说，当你走到一些能给你带起速度正常行驶的路段时，它也会智能地退下，深藏功与名！
另外，大家所担心它采用承载式车身刚性是否够用的问题，我当天也问了下路虎的越野教练，给到反馈也是惊喜的。捷途旅行者整车的扭矩刚性是达到了31000N·m/deg，甚至比某些带大梁结构的越野SUV还要优秀。
而在试驾当前也发现，捷途旅行者确实也正得益于承载式车身+四轮独悬的搭配，在舒适性方面会更优于带大梁结构的越野SUV。毕竟当下主张的还是“轻越野”，顾名思义越野的占比也会少一些，更看重的是均衡！
