在这场收官2023、承启2024的广州车展上，哈弗品牌将自己旗下的所有新能源车型悉数亮相，哈弗枭龙MAX，猛龙等新能源车型布满了展台。作为从技术出身的哈弗品牌CEO赵永坡，也首次亮相在公众面前。
在此之前，赵永坡在长城做了20多年技术工作，从技术工程师到C1部部长再到主板下车体开发，包括安全、NVH、越野、操控、底盘等方面的开发，他都有参与。上任哈弗品牌CEO后，他给自己设定了一个小目标。就是延续哈弗SUV专家的标签，把哈弗打造成新能源时代的SUV专家。
正所谓新官上任三把火，但这个小目标着实不小，由外部来看，从今年上半年开始，越野类SUV一直是厂家追捧的车型，市场热度居高不下。仰望U8，方程豹系列，捷途旅行者等产品涵盖了越野市场的不同价位。而在内部，哈弗品牌成立十年来，在全球累计了超过900万的用户。这样庞大的用户基盘下，如何让用接受新能源，理解新技术，是摆在哈弗品牌眼下的挑战。
面对这场真刀真枪碰撞的车市战争，赵永坡对此直言到，“中国市场，其实不需要这么多方盒子汽车。”
在他看来，今年的市场竞争激烈，价格战也层出不穷，不少厂商都在以价换量，看到什么火就做什么。但对于哈弗而言，还是要回到造车原点，依据用户真实的需求出发做产品。
作为技术出身的赵永坡显然对这块儿更加了解，他用产品举例，比如哈弗大狗定位3/4刻度越野，就是偏轻度的越野体验；哈弗猛龙，越野体验更进一步，可以称之为轻越野，通过性、路况适应性也会更强；而针对硬核越野、重装越野，则是哈弗H9，和长城旗下的坦克系列。
在他看来，哈弗品牌在越野领域这么多年的研究，才能做到把越野场景细分化，这不是谁套个壳子就可以做到的。回归到技术上，智能四驱电混技术Hi4已经上车，毫末的咖啡智驾所带来的高速NOH和城市NOH在明年也将下放到哈弗品牌的车型上。
但同时赵永坡也很清楚，光凭借技术为品牌赋能显然是不足的，从技术转向品牌，需要直面用户，对于用户需求也会更加具象化，为此他给自己设计了两个小方向。
第一，从技术思维转变到用户思维，要与用户沟通，了解用户需求的真实转变。
第二，打破技术理解的门槛，让用户更好地理解产品和技术点。
具体到行动来看，在车展上，哈弗交出“猛改+”共创的重要答卷，为用户在创意共享、内容策划、流量扶持、商业化运营等方面提供养成系服务计划，并揭晓了了由用户参与共创的“冈仁波齐”共创版车型。
赵永坡说到，“哈弗之所以不断有成功车型持续问世，源自于对用户需求的深刻洞察和对自研技术的精准迭代。基于一个核心赛道；两个内源驱动(技术+用户)；三个产品类别(城市SUV、轻越野SUV、越野SUV)，也就是“一核两驱三类别”的战略布局。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱也表示，在渠道方面，哈弗新能源渠道从去年11月份正式开始规划，目前正在授权的新能源门店是400家进度，其中大概有320家已经进入营业，年底实现400家的规模。而在明年，还会建立独立的新能源渠道，为品牌赋能。
总结
整体来看，哈弗品牌在全面面向新能源化的道路上，打法已然很清晰。以用户和技术为内源驱动所在，用更新分化的产品去博市场。
最后赵永坡表示，2023是哈弗品牌的起跳之年，造车的本质是长期思维，长期经营，不是说把车卖出去就结束了，反而卖出去才是开始。这点在某种程度上新势力注重的服务意识不谋而合。
但长期主义需要的是在每一段短期目标里都获得良好的执行，可以随时应对市场的多变性和不确定性。思路是对的，接下来的变化是怎样，就看市场的回答了。
