立秋刚过，但“秋老虎”的威力依然凶猛。中国许多城市的气温连续超过40度大关，如此炎热的气候让通勤成为一种煎熬。对于生活在城市的上班族来说，如果没有汽车作为通勤工具，这种煎熬无疑会更加强烈。想要有一个更体面舒适的旅行，选择一辆适合自己的靠谱的车是必不可少的。
百公里加速7.7秒，性能强劲，动力出众。
对于注重汽车经济性的混动车来说，出色的油耗永远是用户的第一印象。但如果有什么遗憾的话，大多数人都会异口同声地说“动机太肉了。”的确，之前上市的混动车型受到技术架构、成本等诸多因素的限制，往往无法兼顾油耗和动力性能。
比如CR-V混动采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率输出只有107kW，峰值扭矩只有175N，甚至低于大多数主流的1.5T发动机。匹配驱动电机后整车综合功率仅为158kW。电机虽然可以弥补低速时加速性能的不足，但在高速时会显得乏力。
在混动结构上，CR-V hybrid采用了本田i-MMD混动技术，搭载的是混联式混动系统，没有变速箱。电机由发动机带动中低速发电，再由电机供电驱动车辆。高速时，发动机直接驱动车辆。但由于不具备变速箱的动力结构，在中高速发动机的直驱和并联驱动状态下，无法提供足够的动力输出，所以会显得力不从心。
相比之下，哈弗神兽柠檬超混动DHT采用了自主研发的混动专用1.5T高端发动机。这款发动机采用了米勒循环、VGT智能增压等最新技术，最大功率113kW，峰值扭矩233N，与之搭配的是双速DHT变速器，可实现179kW的综合功率输出和高达530N的综合扭矩，动力性能更加出色。
而且在混动结构上，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT采用双电机串并联拓扑结构，匹配双速直驱DHT，兼具经济直驱和动力直驱的综合优势，能够智能匹配整车场景。既能保证油耗控制在尽可能低的水平，又能保证百公里加速7.7秒的强劲表现。尤其是在60km/h以上的中速区间，驾驶体验相比CR-V混动会有质的提升。
丰富智能驾驶配置，诠释科技平权
秉承“科技平权”的产品主张，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT搭载了更全面的ADAS智能驾驶辅助系统。以哈弗怪兽柠檬超混动DHT版顶配车型为参照，车辆不仅具备全自动集成泊车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等主流智能驾驶辅助功能。
还具有远程泊车、540度全景影像显示、自动变道辅助功能、跟踪倒车、正面碰撞预警等功能。，不仅功能更全面，科技感更强，在安全性方面也更有保障。
同为顶配车型的本田CR-V锐界混动两驱净版，只配备了自动泊车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等常规智能驾驶配置。虽然合资品牌一直不太注重智能配置，但这么简单的配置水平显然会让人觉得没诚意。
跨越式智能驾驶舱，打造未来科技体验
凭借更先进的混动技术架构和更丰富的智能驾驶辅助功能，哈弗怪兽柠檬超级混动DHT相比CR-V混动的传统合资品牌，在核心产品力上占据了重大优势。而如果你是需要家用车的车主，哈弗野兽柠檬超级混动DHT也能给你惊喜。
其车身长宽高分别为4780 mm、1890 mm、1675mm，轴距达到了惊人的2800 mm，凭借车身尺寸上的优势，在驾驶舱空间上甚至有实力与一款更高级别的中型SUV抗衡。多媒体配置方面，哈弗神兽柠檬超混动DHT的驾驶舱采用12.3+14.6英寸双曲面屏，拥有25英寸HUD技术平视显示器，不仅显示尺寸更大，信息读取全面，操作流畅度也非常出色。
相比之下，CR-V混动的轴距仅为2661mm，整体座舱空间在紧凑型SUV阵营中处于主流水平。相比哈弗beast可以轻松翘腿的大空间，舒适性差距明显。不仅空间上差距明显，而且在多媒体软硬件方面，CR-V混合动力液晶仪表和中控操作屏幕的尺寸也只有7英寸，车载系统操作流畅度的表现在今天看来也有些落伍。
哈弗怪兽柠檬超级混动DHT凭借产品理念的突破和自主技术研发，以更好的综合产品品质实现了对传统合资巨头的强势超车，为处于行业变革风口上的中国品牌电气化转型奠定了坚实的市场基础。
