7是不是一个吉利数字？近日，长安启源A07发售，正如智己L7、小鹏P7、大众ID.7等，最近各家都喜欢用7这个数字命名自己的旗舰轿车。这次的A07更是长安启源首款车型，新车定位中大型轿车，共推出5款配置，售价区间为15.59-17.69万元。
200公里纯电续航的增程版本，也许会踩中不少国人的爽点。15万+起，一款绿牌、补能焦虑小、空间够大的B级车，走便宜大碗路线。
“有了深蓝，为什么还要搞一个启源？”这是这两天网友最多的疑问。
其实长安的新能源卖得不差，今年1-8月，长安卖出了209238台新能源车，同比涨117.4%，在新能源销量榜中位列第五。目前，长安旗下有三个新能源子品牌，其中阿维塔定位智能、豪华，而它的智能汽车解决方案是华为的、电池是宁德的，不能被认为是长安的“亲儿子”；深蓝的定位则更面向年轻人，而且不久前也独立出去了。
那中年家庭用户呢？深蓝太年轻，阿维塔太贵，正好“深蓝同款”EPA1的纯电后驱平台在这放着，所以启源就顺理成章，应运而生了。
既然平台一样，那么“套娃”无疑是省成本的策略。
尺寸上，A07轴距跟深蓝SL03一致，拉大了车长和车宽；技术上，动力总成一样，A07增程版本续航增加了70公里。SL03今年1-8月销量达47099，居B级轿车榜第14位，8月的销量达到了14736辆。算是比较成功的产品。动力总成、价格差不多，启源A07会不会殃及深蓝，误伤友军？
未必。长安推出这两个品牌，虽在价格上面重合度大，但车型风格上面大相径庭。像海豹和汉各自的身份一样，深蓝主打年轻运动，启源更居家主流，至少比起同是尝试多品牌的奇瑞来说，不会太过于同质化。算是削尖脑袋试探B级车市场，满足更多类型用户的基本操作。
站在车企角度来说，成本省了；站在对家用B级车消费者角度来说，多个选择。正所谓“得B级车者得天下”，他们可是一个重要的消费群体。
但这个群体可不容易“对付”。要知道B+C级车市场劲敌林立，零跑C01、海豹DM-i、汉DM-i都是A07要面对的对手。
这里面的汉DM-i也许是A07立项时的直接竞品，车身尺寸相近，纯电续航一样，零百加速时间相近，而汉的卖点是全系刀片电池、空间、低油耗和品牌力，A07对抗它，除了设计，杀手锏只有“18万就有电吸门”、起售价低等等价格策略，恐怕汉将成为启源进军B级车市场第一块绊脚石。
但A07要对抗的，真的是汉吗？
15-17万多，正是老牌合资燃油B级轿车的实际成交区间，所以它真正要面对的，不是汉，也不是师出同门的深蓝，而是打起了价格战的合资。
9月份凯美瑞、帕萨特、迈腾、天籁等普遍优惠4万，新款雅阁上市即优惠1万，到9月第一周优惠2.8万、第二周3.5万、第三周直接优惠4万，一周一个价。
今年1-8月B+C级车排行榜，是合资最后的净土，A07正挤进这片战场。面对合资，它能否通过增程、电吸门、主副驾按摩、智能化装备赢得这场苦战，看它的造化了。
汽车行业当前的变革有三个基本点，第一是主导地区的转变；第二是技术换市场；第三是全球减碳趋势导致新能源的崛起。随着电气化成为必然趋势，在不断的迭代中，传统燃油车包括B级车都会受到影响。
未来，在B级车这个市场，比亚迪汉将负责带头砍怪吃肉，其余要员紧跟其后，收割喝汤。
长安启源的销量目标是在2025年前推出5款车型，销量突破80万辆，这相当于特斯拉去年销量的1.8倍。到2030年，长安启源的销量要达到150万辆，这相当于比亚迪去年总销量的80%，其宏大野心可见一斑。
相信以后会有越来越多的自主品牌推出类似的车款，慢慢取代传统合资的燃油B级车，中国品牌B级车是时候要集结起来了。
