大概一年前，笔者在总结某一个月的市场数据时就曾说过:埃安当时的销量虽然在逐渐走高，且很有“一飞冲天”的潜力，但由于其中大部分都来自B端市场，对该品牌而言可谓一个不小的隐患。
因此，广汽亟需在埃安彼时已有产品线的基础上，再推出一个全新的产品序列，甚至创建一个独立的品牌。
很快，昊铂来了。
就在不久前，昊铂GT成为了“第2000万辆中国新能源车”的里程碑。该车共推出了包括560km、600km和710km三种续航里程在内的五个版本，其补贴后售价区间为21.99-33.99万元。
近日，笔者与昊铂GT的首次亲密接触就从成都一路直接“飞驰”到了重庆。对于此次长距离试驾，笔者将所有体验分为三个部分来阐述，也算是为想要入手这款新车的消费者答疑解惑。
第一部分
对新能源汽车而言，最大的矛盾点就在于“续航焦虑”。而且，这种“焦虑”并不会因为不断增长的单车续航能力而减弱太多，至少不会“等比减弱”。
因此，我们仍然会在每次长途出行之前规划好每一个补能点。如果是暑假、节假日等高峰期，在路上的时间就会更长。
那么，该如何解决这一“痛点”呢？……对此，有些车企给出了“换电”模式。
毫无疑问，“换电”是新能源车型最快的补能方式，甚至没有之一。但在目前的高速路网中，换电站并不是那么充足——所以，即使是具备换电功能的车，也需要老老实实排队充电。
在这样的大背景下，昊铂提出的解决方案或许更加有效——即“换电”+“超充”。
顾名思义，“超充”就是“超级充电”或者“超快充电”模式。与换电站相比，高功率充电桩目前布网更广、实用性也更强。当然，在有条件的情况下，昊铂GT也能够像友商产品那样直接换电。
至于“超充”的效率，这里直接给出答案:充电15分钟，可续航450公里——是不是有些“充电5分钟，通话2小时”的感觉？……
从成都一路回到重庆，昊铂厂方还展示了两种不同的充电模式。
首先，就是800V的高压平台充电桩——在15分钟的时间内，充入了442公里电量。至于和我们一起回到重庆的特斯拉Model 3，则只能在800V电桩下充入320公里左右电量。
嗯，高下立判。
在行程达到一半时，为了体验更多充电模式，我们又选择了600V普通电桩进行补能——大概25分钟左右，昊铂GT充入的电量可续航350公里左右，而Model 3则只有不到200公里。
其实，无论15分钟还是25分钟，都是出行时完全可以接受的充电时间——毕竟，即使是燃油车加油，算上排队等待时间后，15分钟也非常普遍。
如此看来，昊铂GT的补能速度或许真能治愈我们的“续航焦虑”。
第二部分
别看错了，不是“DNA”，而是“NDA”。
昊铂GT的NDA功能全名是“高速路段NDA智能领航驾驶”，其重点就在“领航”二字。
当下，大家对智能驾驶辅助功能已司空见惯；同时，L2级似乎也不能完全满足高速驾驶时的需求。那么，昊铂GT的NDA功能就可以被视为是高于L2级智能驾驶辅助的一项功能。
至于它能够实现的，就是让你行驶于高速路段时，在保证安全的前提下能最大程度放松。
轻拨两下昊铂GT的换挡杆，就能进入NDA模式。在导航系统的帮助下，车辆能够保持在车况最优的车道行驶，并确保转弯和变道始终平顺、居中。
更为重要的一点是——有了NDA领航功能后，你确实不用再担心“错过下道口，绕行百公里”的尴尬场景。凭借主动超车、变道、下匝道等全功能覆盖，它能让长途驾驶变成一种享受，而非疲惫。
第三部分
4.9秒的“破百”成绩，是昊铂GT的加速实力；同时，别忘了它还只是一辆单电机后驱车。
当然，选择单电机后驱作为昊铂GT的驱动方式，品牌方最大的考量应该就是控制成本——固然双电机会带来更为优秀的加速能力，但“照顾消费者的钱包”也是昊铂需要考虑的问题。
实际上，5秒以内的“零百”加速能力已经是日常驾驶、或者普通人驾驶一辆车的极限承受范围。至于“3秒/2秒俱乐部”所带来的或许有快感，但对普通人而言则更多是“心脏压迫感”。
除了加速性能之外，昊铂GT的底盘表现也出乎笔者预料。基于全新一代高端纯电专属平台AEP3.0所打造，该车的底盘质感完全不同于埃安其它任何一款产品——无论减震系统的韧性、还是底盘整体的一体性，它都已经达到了豪华运动型轿车的水平。
但与后者所不同的是，昊铂GT还有着2920mm轴距——想要让这样一款“大车”之底盘拥有与运动型轿车同样的感受，需要的技术实力储备和调校功力沉淀当然非同一般。
显而易见，笔者此次并未罗列出昊铂GT的所有产品力——比如，语音交互系统和网联系统几乎就没有提到。
原因？……面对今天的市场竞争格局，既然这款新车已经将前文所详述的“三大优势”发挥到了极致，难道它还会在那些“基本功”方面掉队吗？……
