最近被蔚来做增程的消息刷屏了，但仔细复盘后就会发现 ，蔚来的主线并没变，而且和国内关系也不大。
不过报道中也声明，其混合动力车型主要在在中东、北非和欧洲等海外市场上市会销售，并计划于2026年底推出，将在2027年开始交付。
同时强调，蔚来只是在海外销售混合动力车型，而在中国国内只有支持换电的纯电动车型。
有意思的是，李斌此前不止一次回应，称蔚来、乐道会坚持换电。不过这个回应仅限国内，至于海外的车型布局，并没有明确否认。截至发稿，蔚来官方仍没有回应这一消息。
不过蔚来品牌与传播助理副总裁马麟发了条微博，称换电站就是电动车的增程器。换电站就是电动车的增程站。“换电站县县通，哪需要搞增程啊。”
这也算侧面回应了大家的猜测，至少目前可以确定的是，蔚来国内不会搞增程。
01金主的意思？
据路透社，之所以蔚来将该车型的销售市场限定在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场。大概率是因为，提出要开发 Firefly 品牌下的增程式混合动力汽车型建议的，是来自蔚来的中东大金主——阿布扎比投资公司 CYVN Holdings。
CYVN这个公司是一个由阿联酋阿布扎比政府拥有多数股权的投资机构，该基金成立于2022年，其战略重点是投资全球智能出行产业的行业*。
去年蔚来与CYVN就达成战略合作，完成了两项投资，向蔚来进行了33亿美元的投资，如今CYVN已经是蔚来的*大股东，持股比例约为 20.1%，但李斌仍是实控人。
就在上个月，蔚来和CYVN又达成了一项战略合作，将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，今年第四季度在中东和北非地区正式开展业务，业务运营工作将通过蔚来与CYVN联合成立的合资企业——蔚来中东北非公司开展。
最值得一提的是，在蔚来与CYVN达成合作签署协议的条款中注明了一条:蔚来与CYVN还将联手打造一款针对本地市场需求定制的新车型，进一步拓展其产品矩阵，满足中东和北非地区的消费者偏好。
这就有意思了，爆料的信息再结合官方的通告，从市场到开发新车型似乎都能对得上，这么来看，萤火虫的海外增程版本大概率就是蔚来与CYVN在协议中联合打造的海外*车型。
需要注意的是，今年2月，蔚来同意向CYVN授权其电动汽车技术，允许CYVN的子公司Forseven使用蔚来智能电动汽车平台相关的现有及未来技术信息、技术解决方案、软件及知识产权。
而这些技术将被用于研发、制造、销售、进口及出口以Forseven品牌销售或推广的车型。当然也不排除，这款*海外的增程*车型，会以Forseven品牌的身份销售或推广的可能性。
其实在路透社发布这篇爆料前，国内就有媒体曝出，蔚来的第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力，相关产品有望在 2026 年面世。比如蔚来正招聘动力NVH工程师，由此推测出蔚来正在招揽和增程器、内燃机有关的专业人才。
就在当天，蔚来对这则消息进行了辟谣:“蔚来第三品牌萤火虫，继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。”
负责蔚来补能网络业务的副总裁沈斐也在自己的微博吐槽——“真混动了，我干啥去呢？”
而且李斌也在当天也疑似回应——“大家不要猜了，换电县县通了，不用搞别的”。
不过从目前的信息来看，都是限定在国内不会上市销售混动车型。但对于海外是否会推出混动车型的态度，则是“没有回应”。
而且，李斌在最近主持的EP Club活动中也表示，萤火虫车型是全球车型，极其灵活，当地市场需要什么车型就做什么。
从已披露的消息来看，蔚来将在12月21日的NIO Day上首次亮相Firefly品牌下的*车型，而且这个品牌的定位，用李斌的话来说，“萤火虫”类似于MINI与宝马的关系，但价格不会比MINI贵，定位为精品小车，主要是作为蔚来车主的增购车型。
这也说明，或许蔚来的Firefly在国内市场中没有理由使用增程路线提升销量，但不代表面向全球没有两条腿走路的想法。而且使用旗下第三品牌开发其他的路线，也不会影响蔚来的主线发展。
02顺应海外局势
蔚来在海外做增程，不是随便拍拍脑袋决定的。
根据路透社的表述，开发全新的混合动力车型，是因为在海外市场销售纯电汽车正在遭遇多方面的挑战，包括贸易壁垒以及充电设施的不完备等。
目前，欧盟针对蔚来产品在本身的10%进口关税的基础上，还增加了未来五年内，欧洲将对蔚来汽车销往该地区的车辆加征超过 20% 的新关税，从车价上就会很大程度上会削弱车型的竞争力。
但这样的税收政策只针对中国制造的纯电车型，没有涉及到混动车型，混动车显然是出海的更好选择。
而且，眼下海外纯电需求乏力的情况下，混合动力的车型反而成为海外市场的香饽饽，以福特、大众、奔驰、Stellantis为代表的车企纷纷调整其电动化战略，开始转向混合动力车型的研发。
以奔驰为例，其原先制定的到2025年电动汽车销量将占其总销量50%的目标，已经更改到了2030年，并且还新增加了混合动力汽车在内。其全球首席执行官康林松也表示，奔驰将继续致力于改进燃油发动机。
除此之外，以蔚来贯彻的模式，坚持可充可换电的卖点，资金投入势必会非常巨大，在国外，别说换电站，就连充电站都很难普及。
以中东地区的阿联酋为例，其规划于今年建成约100个充电站，到2030年在各酋长国安装超过1000个充电站。
而国内，蔚来截至10月28日已在全国布局2601座换电站，其中868座为高速换电站，还即将达成县县通的成就。
另外蔚来建立的充电站也达到了4067座、充电桩23911根，三方桩110万根，充电站和充电桩数量，都位居国内车企*。
显然，以中东地区的电桩基建规模并无法支撑纯电车的大规模普及，而像进入欧洲一样把换电站带入中东市场，对于蔚来而言又是极大的开销，并不是笔划算的买卖。
并且，萤火虫品牌在立项研发之初，就被定位为全球车型，这就意味着其平台本就拥有较高的兼容性，在此基础上，蔚来给萤火虫的车型上“加个油箱”，实施起来的难度并不大。
所以考虑到当地补能基础设施完善程度，蔚来海外推出增程产品，还是有理由的。
从国内来看，走增程路线可以说是保证销量的手段，从当初只有理想走增程路线，到现在问界、零跑、阿维塔、深蓝等纷纷跟进了增程车型的研发，最主要的是，普遍卖得都还不错。
比如刚刚过去的10月份，是阿维塔*增程车型阿维塔07的*完整交付月，销量达到了10056辆，相比之下，阿维塔9月销量仅为4527辆，同比增长了150%，环比增幅为122.05%。
虽然阿维塔没有公布其增程版的具体销量数字，但阿维塔07作为阿维塔10月份的*增量，显然做了不少贡献。
理想和问界就更不用说了，自从问界发布增程版车型，可以说是让赛力斯坐着火箭起飞，凭借增程车型的热销，与理想长期在新势力销量榜一榜二的位置缠斗。以问界M9为例，目前已经是50万元以上*的车型，增程车型是*的主力。
而作为增程车型的一号位，理想汽车2024年10月交付了新车51,443辆，同比增长27.3%。更是新势力品牌中*个完成百万交付的品牌。
同时，零跑汽车也在10月份，交付达3.8万辆，连续5个月创历史新高，背后也是得益于增程车型的热销，跻身一线新势力阵营。
这么来看，蔚来选择投产增程车，还是能增加不少销量的。不过有个问题是，官方虽然不在国内投产，会不会有人以平行进口的方式引入国内？
