整装待发，准备战斗。
8月已过，相对于成都车展当地天气的炎热，各大车企的“克制”更加令人印象深刻。尤其是没有了各种大V的“热闹”，成都车展媒体日现场的“冷清”，与之前北京车展的流量“爆炸”，形成鲜明对比。
这或许是一件好事，剥开了流量的外衣，让本届成都车展的底色更加纯粹。而对于各大车企而言，以“卖车”为目的的成都车展，也“更接地气”“更贴近用户”一些。
但是，与其他友商不同，成都车展似乎成为了长城汽车转折的重要节点。
成都车展前夕，长城汽车旗下魏牌新能源上市发布了重磅车型，魏牌全新蓝山智驾版。“智驾版”顾名思义，代表着长城汽车智能化的最高水平。
魏牌全新蓝山共推出智驾Max版、智驾Ultra版2个版本车型，售价分别是29.98万元、32.68万元。上市24小时，大定8571台。
而在本届的成都车展，魏牌全新蓝山智驾版更是作为全新上市车型，支撑起长城汽车展台的半壁江山。专访中，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰这样说道:
“在我们的新能源战略中，智能化是一个重要支撑。我们有全栈自研的智能座舱和毫末自动驾驶技术。在蓝山项目中，我们不仅局限于内部研发，还与外部合作，比如与元戎合作的无图 NOA 的智驾，这也是一种合资合作的方式。”
很显然，魏牌全新蓝山智驾版这款车，不仅仅代表着长城汽车智能化转型的关键产品，同时也意味着，长城汽车走向更开放、更合作共赢的模式。作为例证，长城直营店模式的快速开拓，也展现出了这一点。
尽管就销量而言，坊间对长城汽车颇有微词，比如:五大品牌只有坦克正增长；哈弗也开始撑不住了；欧拉退出“朋友圈”……
但毋庸置疑的一点，长城汽车正在寻找自己的节奏，包括销量舒适区。李瑞峰表示，长城坚持做有质量的市场占有率，而不是盲目追求销量，长城更注重在细分领域做到独一无二。
如果仔细体会这一点，那么此时的长城汽车销量表现，就有了更多的“情有可原”。
相关数据显示，8月份长城汽车销量共计94,461辆，同比-17.21%，但得益于坦克品牌的持续放量，2024年1-8月份长城汽车累计总销量达到745,415，同比微增0.4%。
具体品牌8月销量表现如下:
哈弗品牌，8月销量56,166辆，同比-15.57%；1-8月累计40,8848辆，同比-3.15%。
WEY品牌，8月销量3,001辆，同比-46.58%；1-8月累计25,633辆，同比-15.74%。
长城皮卡，8月销量13,718辆，同比-19.50%；1-8月累计117,662辆，同比-13.15%。
欧拉品牌，8月销量5,151辆，同比-49.53%；1-8月累计41,680辆，同比-38.36%。
坦克品牌，8月销量16,350辆，同比11.42%；1-8月累计151,070辆，同比74.67%。
从数据上来看，欧拉品牌销量下滑最为明显，坦克品牌逐渐撑起大梁。而哈弗品牌的下滑，多少有些始料未及。
好消息是，长城汽车已经意识到了这一点。成都车展上，李瑞峰透露道:
“目前，二代哈弗H9已经开启预售，我们首发汽油版，后续还有其他动力版本。包括猛龙的燃油版，也会上市。随着都市SUV、轻越野SUV、硬派SUV三大品类布局的逐渐完善，相信 9~12月，哈弗会迎来销量增长，下半年盈利也将好于上半年。”
简而言之，哈弗品牌不会轻易放弃燃油车市场，而在目前市场竞争激烈的环境下，哈弗一代神车也有望重现。
事实上，长城汽车除了销量颇受争议之外，其强大的赚钱能力，从来都是被羡慕的存在。长城汽车2024年半年报显示，今年上半年，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%；净利润高达70.79亿元，同比增长419.99%。
净利润翻四倍，板上钉钉。细细查看便会发现，长城汽车本次财报的亮点还在于:
1、单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元，连续4年增长；
2、单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；
3、单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%，连续4年增长。
简单来说，长城能赚钱的车卖得多了，就赚到了更多的钱。但其中的问题在于，一直主打细分市场，长城汽车的领先优势，能够持续多久？当友商不断进攻，蛋糕是否会被越分越少？
或许正是因为看到了细分市场的局限性，长城汽车才迫切地开启智能化转型。而除了全新蓝山智驾版这一产品“先锋”之外，长城汽车在智能化变革之中，还开始“点兵点将”。
不久前，魏建军亲自发微博官宣，原长城汽车智能化副总裁吴会肖，将接棒长城CTO王远力，担任长城CTO一职。至此，在长城汽车工作近20年的吴会肖，正式成为了长城汽车首位女性CTO。
相对于“铁娘子”王凤英，吴会肖业界人称“长城刘亦菲”，毕业于南京理工大学，2005 年大学毕业后加入长城汽车，2016 - 2019 年，负责长城汽车在美国的技术中心工作，是根红苗正的“老长城人”。
而回到长城汽车本部之后，吴会肖便担任智能化副总裁的职位，主要负责长城汽车自研的第三代智慧空间系统 ——coffeeos3.0的研发，并夺得业界多项“第一”，魏建军更是多次公开赞许其工作。
不难预见的是，长城汽车必然会在智能化方面“不惜一切代价”，打出差异化，以取得一定的市场地位与市场份额。而现在可以看到，其“主将”已经到位，接下来大概率就是大干一场的时候了。
长城汽车智能化变革能不能成？
销量质疑能否被打消？
“高质量市场占有率”能否实现？
所有的问题，都将在未来几个月内得到解答，拭目以待。
