4月15日，奇瑞星途品牌下，主打新能源的星纪元发布了首款SUV——星纪元ET，増程版车型预售价分别为，星纪元ET Plus版19.9万元、星纪元ET Pro版21.9万元、星纪元ET Pro+版23.9万元；纯电车型售价分别为，Pro版23.9万元、Pro四驱版24.9万元、Pro城市智驾版25.9万元 、Max版28.9万元、Ultra版32.9万元。
当晚活动现场，伴随着预售价格的发布，现场也爆发出了阵阵的欢呼声，这样的价格对于一款中大型SUV来说显示了足够的诚意。但奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华也在发布会上表示，“正式的售价，奇瑞也将不断听取用户的声音，调整版型和策略”，看起来目前的价格体系，奇瑞还能做到更卷。
这样的策略也符合去年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃强调的，“在新能源领域，奇瑞不再客气了，奇瑞有信心更有能力进入国内新能源的第一阵营”。
星纪元ET所处的中大型SUV市场上，虽然早已经是国内新能源领域竞争最为激烈的细分市场之一，但事实上，在这个细分市场上布局的纯电产品不少，但真正走量的产品相当有限，而且20多万价格体系内，购买纯电SUV，大部分消费者又绕不开Model Y，因此盯着Model Y来定价，希望通过更高级别的空间和产品定位，来跟Model Y展开错位竞争，成为了中大型SUV市场上不少品牌惯用的策略，星纪元ET其实也不例外。
而中大型新能源SUV市场上，走量的产品基本上都是増程产品，星纪元ET的増程版车型才是真正具备走量优势的，星纪元ET想要进入月销过万的水平，关键其实就是看増程产品的吸引力足不足。
市场上目前最火爆的问界M7，以及即将上市的理想L6，才是星纪元ET最大的竞争对手，毕竟前者有着华为的技术背书，后者又靠着L系列车型重新定义了家庭SUV，更重要的是，问界和理想品牌建立的口碑和粉丝群体，都是星纪元ET短期内难以撼动的优势。
好消息是，问界M7目前优惠后22.98万元起售，理想L6的起售价格可能在25万元，相比星纪元ET都要贵上不少，而且底盘质感、机械素质可都是奇瑞品牌一直以来的优势项，怎么样抓住増程的潜在用户，才是真正决定星纪元ET销量的上限有多高。
星纪元ET作为星途品牌主打中高端市场的新能源产品，可以说继承了奇瑞27年造车技术之大成。
增程版采用奇瑞自研的行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机，额定功率115kW，实现1L油发电3.65kWh，WLTC馈电油耗5.2L/100km，综合续航里程超1500km。相比之下，理想L6的馈电油耗是6.9L/100km，问界M7的馈电油耗是6.85L/100km。
纯电版搭载宁德时代神行超充电池，最大纯电续航里程760km，420kW的充电峰值功率，可实现充电11.5分钟续航475km。即便在零下20℃的低温环境下，SOC从20%-80%仅需24分钟，当SOC仅20%时，峰值输出功率依然达到280kW，大大提升了补能的效率问题。
星纪元ET采用全铝底盘设计，配备前高阶双叉臂+后五连杆悬架，其前高阶双叉臂通过虚拟主销设计，搭配HDS液压隔振系统，有效减少振动感。新车还配备IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统，通过激光雷达精准预瞄前方路况，实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼。
这样的悬架配置，会在处理复杂路况下带来更好的使用效果，也能提供不错的稳定性，对车内乘员也更友好，保证了各种路况下的乘坐舒适性。
在消费者越来越看重的智能驾驶上，星纪元ET配备了30颗高性能传感器以及508TOPS算力的英伟达 Drive Orin芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助，涵盖高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等。
但目前，无论是之前上市的星纪元ES，还是刚刚预售的星纪元ET，高阶智能驾驶都局限在高速领航辅助上，且采用高精地图 + 激光雷达的智驾方案，远远落后于智驾领域第一梯队。根据官方信息显示，基于无图且全国都能开的高阶智驾，要等到今年第四季度才有望正式推出。
这也是目前所有国内传统车企都面临的一个问题，那就是高阶智驾的普及和运用远远落后于“蔚小理”为代表的新势力，也难怪鸿蒙智行可以在高阶智驾上频频喊出“遥遥领先”。
从发布会上的信息来看，星纪元ET的増程版的确有着不错的市场竞争能力，在营造内饰豪华感、空间利用率、底盘质感上，奇瑞也都有着雄厚的实力和基础，可以说星纪元ET的产品完善度不需要质疑，但是对于主打中高端的新能源产品来说，高阶智驾已经成为了定义企业能力的重要一环，留给奇瑞调整的时间其实并不多。
