日前，宝马正式推出了全新概念车Vision Neue Klasse X SUV。该车采用与1960年代初Neue Klasse系列相同的名字，当时这一系列帮助宝马从濒临灭绝的边缘走向了复兴。这展示了宝马对未来的愿景，以及其在电动汽车领域的野心。
本周，在全新Vision Neue Klasse X首次亮相后的一次媒体圆桌会议上，宝马公司负责开发的管理委员会成员弗兰克·韦伯说道，公司当然也不打算在它们身上亏损。
韦伯表示:“一旦这款车投入大量生产，当一切都全面展开并以设计的产能运行时，你就会看到它的利润率将与内燃发动机相当。”
韦伯表示，宝马的Neue Klasse平台及其下一代技术就是为此而设计的。他解释说，这些预测预计将在未来四年左右实现，而Neue Klasse的生产将在2027年左右达到“满负荷”。
在汽车行业努力过渡到以电动汽车为主的未来之际，实现与燃气发动机同等的成本和盈利水平是其首要任务。据估计，每辆售价5万美元的电动汽车平均损失约6000美元(约合人民币4.33万元)。宝马(BMW)、保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)等豪华汽车制造商由于价格较高而表现较好。与此同时，即使是奢侈品初创公司也面临着实现长期生存所需规模的挑战。
韦伯补充说，宝马的电动汽车盈利目标也考虑到了内燃机制造成本可预期的增长。这是因为美国、欧洲和中国的环保规定越来越严格，所有这些都意味着汽油和柴油发动机必须更加清洁，随着时间的推移，宝马将不得不应对成本上升的问题。“未来的排放法规也将大大增加内燃机的成本，”他说。
就目前而言，宝马发现自己在进行这种转型方面处于令人惊讶的有利地位。宝马目前的电动汽车产品线，如宝马i5、i4和iX，都是盈利的。
虽然宝马没有像其他汽车制造商那样承诺内燃机的停产日期，但它已经结束了在慕尼黑历史悠久的总部生产内燃机，并在2023年取得了电动汽车销售方面的巨大成功。去年，宝马全球电动汽车销量达到创纪录的376183辆，占其总销量的15%，相对较高。
同时，韦伯表示，宝马在其产品系列中提供了一系列动力系统——内燃、混合动力和电动汽车，目前这种多样化的方法似乎正在发挥作用。韦伯说:“我们观察到市场存在某种不确定性。”他补充说:“对我们来说，真正关键的是要找到适合个人需求的解决方案。”
即便如此，Neue Klasse平台与宝马目前成功的电动汽车产品相比，仍是一个质的飞跃。与目前的一些车型不同，该平台从开发之初就考虑到了纯电动汽车，它将电池集成在汽车的结构中，而不是将其放置在地板上的一块板子上。它将装载额定容量为75、90和105kWh的新型电池，以及充电速度高达270kW的800 伏电动架构，这将使这些汽车成为道路上充电速度最快的汽车之一。
Vision Neue Klasse X预计将于明年下半年上市，可能被命名为下一代iX3。宝马公司官员表示，该车最终将在匈牙利、中国和墨西哥生产，这样就可以享受电动汽车税收优惠政策。
与宝马目前的电动汽车相比，Neue Klasse 电动汽车将使用新型圆柱形电池，能量密度更高，续航里程更长，充电时间更短。此外，韦伯还表示，Neue Klasse预示着宝马产品组合中将出现全新的技术系列，包括混合动力和汽油动力汽车。他说:“你在这辆车上看到的一切最终都会投入批量生产，这可能包括更强大的车载计算、更先进的自动驾驶功能以及潜在的其他功能。”
韦伯表示:“Neue Klasse将更新宝马产品组合中的所有技术。“在很短的时间内让我们的大部分产品都能使用这项最新技术，这是我们战略的一部分”。
