文/修斯
别克GL8作为MPV市场的常青树，一直以来都有着不错的销量，强大的商务属性也是获得了广大消费者认可。不过在比亚迪发布腾势D9后，对别克GL8的市场产生了一定冲击，而如今全新别克GL8插混版即将推出，势必要从腾势D9手中夺回此前的市场，重回巅峰。
2023年，MPV累计销量109.3万辆，同比增幅达到15.9%。能够看出在当下的时代，MPV车型凭借大空间，受到越来越多家庭的认可，不再被商务用车所限制，成为了家用车的优质选择。
而别克GL8此前长时间都占据MPV市场的销量冠军，在2022年全年卖出12.6万辆，在2023年也是卖出11.09万辆，展现出强势的姿态。不过在腾势D9上市以来，能够在月销量上多次对别克GL8产生威胁，在2023年的销量也是以11.85万辆超越了别克GL8，不过也只有7000多台的微弱差距。双方可以说是你追我赶，龙争虎斗。
不得不说，腾势D9的混动属性，在当下的新能源时代的确很吃香，较低的用车成本加上平稳的行驶质感，这也是别克GL8等传统燃油MPV不具备的优势。如今也有越来越多的新能源MPV到来，都在一定程度上占据了部分市场，而全新别克GL8插混版的到来，将补齐GL8的短板，给予消费者更多选择。
全新别克GL8插混版在外观上较燃油版有较大改动，也是采用了别克最新的设计风格，类似于别克E5、君越等新车型。大尺寸的进气格栅，上方配备了一条贯穿灯带并支持灯语效果，分体式大灯狭长且犀利，位于格栅两侧，整体来看有十足的气场。不得不说别克的新设计风格，十分适合MPV这种大车型。
侧面整体轮廓与现款相似，车顶微微向后下，而滑移门、后排侧隐私玻璃等装备也没有缺席。在车尾部分，后尾灯重新进行了设计，左右两侧灯组采用立体造型，点亮后预计能呈现出贯穿式的视觉效果。
内饰也是最新的设计风格，整体更加精致，配备一体悬浮式曲面屏以及打孔皮革方向盘，而怀挡式设计也得到了应用。动力方面，新车预计搭载由1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统，搭配磷酸铁锂电池，传动系统匹配2DHT变速器。
相比腾势D9 DM-i的单档DHT设计，别克的2DHT可以解决目前D9用户遇到的很多痛点，例如匮电状态下跑高速油耗高、静谧性差，以及在满载时爬坡动力不足等问题。
同时最大续航将达到1000km，油耗为1.39L/km。对于MPV车型来说，能够满足长距离行程是必不可少的，这也是目前大多数纯电MPV市场表现并不理想的原因，长距离的通行更能满足多方位的用车需求。
写在最后:
总的来说，别克GL8插混版的到来，将弥补如今燃油版的短板，将具有十足的优势与腾势D9进行竞争，多样化的选择性也能满足更多消费者的需求，新车有望在4月25日的北京车展进行首次亮相，而上市后的市场表现如何，让我们拭目以待。
