如今，新能源汽车蓬勃发展，产品、技术加速推陈出新，获得了越来越多的消费者认可，渗透率不断提升。
数据显示，从2016年至今，全国新能源汽车累计上险量已近2000万辆。按照电池质保8年来算，2016年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题。按2023年年底新能源汽车保有量，到2032年，预计有近2000万辆新能源车面临电池质保到期。用户将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题。
3月14日，蔚来董事长李斌在长寿命电池沟通会现场算了一笔账:电池质保到期以后，后期更换电池的成本是一笔不小的开支。目前市场上一些真实的更换电池费用，最高的都已经超过23万了。他表示，“解决电池寿命刻不容缓，建议业内关注电池寿命。”
现场，蔚来提出15年长寿命动力电池解决方案，并与宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。
全新BaaS服务政策发布
蔚来认为，要实现长寿命电池的科学路径，是电池本征研发与运营创新的结合。通过技术研发和独特的换电运营，蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，可实现电池使用12年后依然拥有80%健康度。
在电池研发方面，蔚来通过对正负极材料、电解液等本征研发，大幅提升动力电池的日历寿命和循环寿命。目前，蔚来已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，拥有1435项科技专利，其中电池寿命相关专利达104项。
得益于蔚来独有的换电体系对动力电池的精细化运营，蔚来BaaS电池租用服务价格调整有了更充足的空间。
自2020年8月推出以来，蔚来BaaS电池租用服务已经服务超过10万名用户，有效降低了用户购车门槛。此次BaaS政策调整后，蔚来BaaS业务的竞争力将进一步增强，用户电池租用支出显著降低。
据了解，蔚来还为二手车经销商提供了BaaS二手车的激励措施，以促进BaaS二手车的流通，提升BaaS二手车的保值率，保障BaaS用户的利益。
践行“用户企业”理念
上周，蔚来刚发布了2023年业绩，仍然处在亏损中。而另一边，蔚来还在大力部署换电服务。李斌曾表示，如果按照换电站每天60单盈亏平衡，只有不到20%的换电站能达到这个标准，大部分站点尚未实现盈利。
蔚来如何平衡投入和收获？这是很多人都有的疑惑。
蔚来联合创始人秦力洪表示:“蔚来是一家用户企业，为了让用户更满意。大部分投入还没有到谈收益的时候，但没有长期的技术投入，就没有今天这些布局，这些也是收益，用户获得也是回报。”
确实，从成立之初，蔚来就以服务见长。其“可充可换可升级”的能源服务体系，不仅为蔚来车主提供了全场景化加电服务，也为非蔚来车主提供了方便。
蔚来还想为用户做的更多。李斌表示，蔚来是从高端市场开始，因为当时该细分市场有红利。但蔚来从最开始就希望服务大众，目前蔚来已有一定的能力，用较低的投入就可以打造第二品牌。
现场，李斌和秦力洪确认，蔚来备受期待的第二品牌“乐道”将于5月中上旬正式发布，定位主流市场品牌，面向家庭用车用户，同样支持换电服务，价位更低。“乐道”寓意“阖家欢乐，持家有道”，“阿尔卑斯”是其内部项目代号。
此前，李斌曾透露，“乐道”品牌首款车型将在第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。第二款车是针对大家庭打造的一款SUV，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，第三款车也在开发当中。
“乐道”车型的发布或许有望大力提升蔚来的总体销量，毕竟蔚来还需要更多销量和资金持续强化“构建核心技术能力”的决心。而我们也希望，蔚来在践行“用户企业”理念的同时，能够扭亏为盈，实现可持续发展。
