它是马可·波罗眼中的“光明之城”与“东方第一大港”:
“苍官影里三洲路， 涨海声中万国商”，道不尽它的开放与繁华；
“此地古称佛国，满街都是圣人”，说不完它的善良与智慧；
纵使你未曾亲眼目睹泉州在宋元时期的鼎盛，也不曾亲临感受它在文史层面的厚重，但在白岩松极力推荐下，你多少会对这座被称为“一生至少要去一次”的城市产生向往的情愫。
身处厦门，我比很多人都幸运的是，想去泉州马上就能去，一天还能往返好几趟。虽然同属闽南，但泉州给我的感觉和厦门还是很不一样，它不及厦门摩登，保留了更多古朴、颇具烟火气的元素，也正因如此，这座城市拥有独属于自己的品格与风韵。
尤其是最近和新上汽奥迪A7L重返海丝起点，循着海岸线与古迹一一探索，我更深刻地感受到这座城市旺盛的生长力与创新力，并奇妙地发现了，它与新上汽奥迪A7L竟有诸多相似之处。
初见即美，细品更美
泉州很美，但你若了解它的文化、历史、艺术内涵，细品之后你会发现它更美。
比如说，西街的开元寺，初看是清幽庄严的古刹，但若知晓相关背景或底蕴后再去看它，你会发现，寺内每一幅对联，每一栋建筑，细微至雕梁画栋，都有属于自己的故事。
再比如说，石狮的祥芝港，初到此处，你会沉醉于无需滤镜的海景与清新温和的海风，当你了解这里在宋元时期，万国商船千帆竞发的繁忙景象后，或许能看出不一样的景致。
无论是风景，还是建筑，亦或是一件小事物，只要经过历史笔墨的浸染，它所拥有的质感与厚度，便不是一般华丽俗物所能比拟。
这是我在看到停靠在祥芝码头，以海天一色为背景的新上汽奥迪A7L时最真实的感触。
其实严格算起来，奥迪A7的存在历史并不久远，第一代车型在2010年才面世，但它几乎袭承了奥迪设计、工艺之大成，并融入了当时的审美潮流，因此在轿跑届一炮打响，并成就了“最美奥迪”之名。
11年后，上汽奥迪A7L入市，以宽体低趴的运动型格证明了在C+级轿车领域，性能与豪华并非对立面，而是可以实现“1+1＞2”。
眼前的新上汽奥迪A7L，在保持老款优势的基础上，加入了诸多创新表达。
新款的车身尺寸未变，长宽高依旧是5076/1908/1429mm，轴距为3026mm，整体沿袭了宽体低趴的轮廓。
熟悉的无框电吸门依旧是这辆豪华旗舰车的标志性元素，虽然后者现在已被一众新能源车用得“烂大街”，稀缺性不比从前，但敢说自己配备的是航空级超静音双层夹膜玻璃的，屈指可数吧？
退一步说，就算无框电吸门可以模仿，但“灯厂”的精髓，其他车企可是难学分毫。新A7L的大灯组除了造型好看以外，科技含量更是不低，它是国产奥迪中首款采用高清矩阵大灯与智能激光大灯组合的车型，采用X形光学聚焦金属遮光器和蓝色照明光导，照明距离可从300米提升至600米，夜间行车时更为安全。
新A7L在外观上的改变部分，主要集中在配色与套件上。普通版本新增了恒动灰与烟熏棕两款配色，其中恒动灰相比一般灰色而言，灰度会更高，烟熏棕相比一般棕色而言，降低了红色占比，看似不起眼的一升一降，其实考验的是车企对于色彩美学的精准把握，两款新配色都融入了金属漆工艺，最终呈现出的质感，用一句简朴的话来说便是“这车一看就很贵”。
正好前几天我与同事有讨论过这个话题，我们一致认为现在很多十万级、二十万级的车，造型都很漂亮，配置也不低，但近身看车的话，总有一种“不高级”的感觉，就像是一位帅哥穿着廉价西装，里外透露出一股变扭味儿，其实很大因素便出现在色彩与车漆的运用上。
新增的RS套件竞速版就更显张扬了，其专属色箭羽灰就如同它的命名一样，神秘且锋锐，饱含力量。除此之外，专属21吋5辐铝合金RS轮毂、四门RS专属迎宾灯、高亮黑色尾翼等细节，均在豪华形象之外彰显性能魅力。
新A7L在内饰上的改变思路和外观一样，在原有基础上增添点睛之笔。例如，入门就有的波光银拉丝铝饰板，它没有多余的装饰，以去繁就简的手法，让坐在里面的人更直观地感受内饰细节与质感；前排座椅后背新增地图袋，在不影响乘坐体验的前提下增加收纳空间；膝靠采用了皮革包裹带缝线，三辐方向盘换挡拨片增加了镀铬装饰，中控台采用了更细腻的皮革包覆，方向盘气囊处增加真皮盖板，等等。
这些变化虽然细微，但都起到了出色的点缀效果，并且是直接作用于日常用车过程之中。
RS套件竞速版在内饰上同样会更加激进高调一些，它配备了与S7、S8同款的座椅，其采用华革纳全真皮包覆，并经由植鞣工艺打造，质感细腻且健康环保，菱形格纹撞色缝线与RS logo烫印的加入，暗示它是一款不折不扣的“西装暴徒”。
从某种程度来看，我觉得新A7L和泉州一样都是“内敛”的，它们身上有诸多光环，但却鲜少刻意去展现，于众声喧哗中沉淀自我，守住品质，向上求索。它们的好，懂的人自然懂，不懂的人，在亲身了解后，我相信也会懂。
进取之心，从未停止
内敛不代表放弃进取。
相反，它们的进取之心，从未停止跳动。
就知名度与经济实力来看，泉州或许不如北上广深等大城市，但其历史底蕴与文化厚度并不逊于任何一座名城，“地上看泉州，地下看西安”的评价，已标榜其不俗地位，况且，它的经济实力也不弱，常年位居全国前二十名。
尤其在21世纪海上丝绸之路战略构想下，泉州抓住机遇，继续向海而兴。
在驾驶新A7L探寻海丝足迹时，这辆车所体现出的从容与有劲，亦让我对奥迪品牌一再强调的“进取精神”有了更深的感触。
“不愧是百年豪华，开起来就是不一样。”这是我和同车媒体的共识。
我试驾的这辆车还只是2.0T版本，搭载的是奥迪经典的2.0T+7DCT黄金动力总成，最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，但即便如此，它的动力反馈依旧出色。
整车起步轻快，力道充沛，一时之间会让人忘记这是一辆近2吨的C+级大车。加速时，油门跟脚，线性十足，及时的动力回馈让我充满驾驭信心。
方向盘的转向手感偏厚重，这也是这一级别车型的常规配套，同样能增强驾驭信心，新A7L在变道或是过弯时，指向性还是非常精准的，基本上没有虚位，不少车长超5米的新能源中大型车便做不到像它这么灵活自如。
底盘方面，新A7L搭载的是前后五连杆独立悬架，这是被调校得相当成熟的组合了，非常德味，也非常有韧性，低速时保障舒适性，高速时给予稳定性，并且在quattro ultra智能四驱系统的加持下，它的场景拓展性更高，像我们在城区、高速等日常用车场景就不说了，它能为车辆提供更强的支撑性，而在面对非铺装路面或其他极端情景，它亦能主动反应，精准预判驾驶姿态，更好地分配前后轴动力，增强驾驶通过性与脱困性。
2.0T版本的新A7L已经让我觉得身手不凡，因此可想而知，拥有自适应空气悬架、动态全轮转向的3.0T V6版本，将会在各大场景中更加游刃有余。
在新能源车越来越普遍，车企花活越来越多的今天，开上一辆“回归驾驶本质”的车的机会，其实是越来越少的。我并不是在贬低新能源汽车，后者阵营里还是不乏好开、好用、好看的产品，只是很多车企都将重点聚焦在了智能、舒适等维度，相对应地忽略了驾驭层面。
论马力与加速，新能源车的起跑线其实是在燃油车前面的，前者轻松5秒、4秒、3秒破百，后者则需要不断精进技术，才能换取一点点的速度攀升。可为何当消费者渴求驾控时，每每还是会想到燃油车？
累积一系列研发经验与技术沉淀的传统核心三大件，无论在各自调校还是彼此配合上，都更聚焦于驾驭本身，新A7L身上便很能体现这一点，它是百年奥迪技术精髓与豪华质感的继承者，但它并非固步自封者，除了精进三大件技术以外，新A7L还融入了诸多这个时代消费者想要的元素，例如智能泊车、多屏联动、远程车控、智能驾驶辅助等等。
我想，这便是新A7L对于“进取精神”的解读与落地，也是上汽奥迪作为“豪华新势力”，对于价值本质的坚守与探索。
