自比亚迪发动车市龙年价格战以来，不到半个月的时间，比亚迪已经先后推出了秦、汉、唐、宋、元等几乎全车系的荣耀版车型，形成了排山倒海之势。此轮价格战，比亚迪并不孤独，自主新能源车纷纷跟进，尤其是长安和吉利，几乎与比亚迪实现了神同步，新能源车各个细分市场的价格被整体拉低了2-3万元甚至更多，中国自主品牌正在以一轮凶猛的价格战整顿车市江湖。
比亚迪在去年实现了300万辆的销量，成为了中国车市的销冠，新的一年目标更大压力也更大，但比亚迪显然早有预谋。“电比油低”成为比亚迪整顿车市格局最简单粗暴的手段。
2月19日，比亚迪官宣旗下秦PLUS和驱逐舰05推出新车型“荣耀版”，官方指导价7.98万元起，购车成本直接击穿同级合资燃油车的底线，可以说真正做到了“电比油低”。以此为起点，比亚迪荣耀版系列车型排队上市，对各个细分市场展开了炮火覆盖。
2月23日，海豚荣耀版上市，官方指导价格9.98万元-12.98万元，与老款车型相比，入门版车型的续航里程减少了约100公里，但价格下调了1.7万元。
2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型上市，其中比亚迪唐荣耀版售价17.98-21.98万元，相比老款冠军版车型价格入门价格下调了3万元；比亚迪汉荣耀版售价16.98-24.98万元，与老款冠军版车型相比，入门价格下调了2万元。
2月29日，比亚迪宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版上市，其中宋PLUS荣耀版官方指导价12.98万元-18.98万元，较老款冠军版车型的入门价格降低了3万元；海豹DM-i荣耀版官方指导价14.98万元-21.98万元，较老款冠军版车型的入门价格降低了1.7万元。
3月1日，宋Pro DM-i宣布上市，官方指导价格为10.98万元-13.98万元，较老款冠军版车型的入门价格降低了2万元。3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版上市，官方指导价11.98万元-14.78万元，与冠军版车型相比，其入门价格下降了1.6万元。
当比亚迪荣耀版车型接踵上市的时候，同样在去年销量创了新高的长安和吉利也不甘落后迅速跟进，三巨头的刀光剑影搅得车市风声鹤唳。
20日晚间，吉利汽车宣布帝豪L HiP龙腾版车型上市，共推出两款100公里纯电续航版本车型，官方指导价格为8.98-9.98万元。在此之前，2024款帝豪L Hip冠军版车型的起售价为10.98万元，如果仔细对比老款和新款的配置清单，可以发现配置几乎没有变化，这相当于是直接官降了2万元。
2月27日，全新极氪001上市，四款车型售价分别为26.9万元、29.9万元、32.9万元。相比上一代车型，全新极氪001门槛拉低了3.1万元。更重要的是，这次除了外型微调，新车在配置方面迎来了巨大升级。
3月2日，吉利银河L6/L7龙腾版上市，其中，银河L6龙腾版的价格为10.38万元-11.58万元，入门款较老款车型价格下调了1.2万元；银河L7龙腾版的价格为12.57万元-16.97万元，入门款较老款车型的价格下调了约1.3万元。
持续了半个月的价格战，把“电比油低”表现得淋漓尽致，这既是中国新能源车企之间的相互角力，也是中国品牌以新能源车的优势挤压合资燃油车，重塑市场格局的关键之战。比亚迪、长安、吉利在去年基本上完成了品牌、技术、产品的布局，这一轮价格战只能说是总攻的开始，燃油车扛不扛得住，很快就能见分晓。
