Quattro、SS4、Rock-Trac这些带着硬核属性的四驱系统所描绘的自由气氛曾经是“男人的浪漫”，当然，也藏着许多爱而不得的遗憾。
因为在内燃机时代，搭载硬核四驱系统的硬派越野车型普遍“三高”，即性能高、价格高、油耗高，因此，它们注定是少数人车库里的玩具。
好巧不巧，当下正处于后疫情时代与汽车电气化时代的交汇点，国民内心对自由的欲望和汽车电气化所带来的“降本增效”旋律发生了化学反应，得出一个具备长期主义的命题:
如何低成本地拓展我们的生活场景？
解决步骤很明确，第一，将硬核四驱系统以电气化的方式“降本增效”，第二，将整车价格“打下来”。
所以，一款价格足够低、且具备电四驱性能的车型是当下乃至未来很长一段时间的“必需品”。
而纵观汽车市场，只有搭载了智能四驱电混技术Hi4，并且将价格下探到15万级别的哈弗枭龙MAX满足这一条件。
为什么电四驱是趋势？
其实，无论是后疫情时代的来临，还是汽车行业从内燃机时代向电气化时代变革，都在向我们传达一个信号:一切原有的“边界”正在被打破。
对于消费者而言，我们的消费边界和生活边界已经被打破、并发生了转变。
其中消费边界的转变，源于就业压力、经济环境压力等。因此，大部分消费者不会再聚焦于如何花更多的钱来提升自己的生活水平，而是更加注重如何更理性地“把钱花在刀刃上”，以低成本获取自己喜欢的东西。
而生活边界的转变，源于后疫情时代下焦虑、压抑情绪的释放。大部分人迫切地需要去突破“禁锢”自己几年的有限生活半径，并且在重寻自由的同时开发出新的生活半径。
而自驾游，已然成为这两点转变的关键结合点，以目前的形式来看，以个人和家庭为单位的自驾游正在成为长期流行的一种生活稳态，四驱车型的市场需求也在逐步扩大。
对于汽车行业而言，油价不断上涨、政策倾斜让电气化变革几乎是不可逆的存在，新能源车市占率的不断攀升证明了方向的正确性。
因此，以电气化赋能的四驱车型将会是未来汽车产业发展的主流趋势之一。
Hi4实力几何？
目前市面上做插混电四驱的车企不在少数，哈弗枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4处于什么“段位”？
哈弗官方用了三个“新”作答。即三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”以及机电耦合传动系统的“新高度”。
1.三动力源新构型
国内主流的插混电四驱车型基本都是三动力源，即发动机、前后驱动电机、后轴驱动电机。
它们的电机构型大多都是“P1+P3+P4”结构，P1电机用来调节发动机输出工况，同时发电，P3电机负责驱动前轴，P4电机负责驱动后轴。
而Hi4的独到之处在于采用了“P2+P4”的新构型。它使用一台介于变速箱和输出轴之间的P2电机同时实现了P1电机和P3电机的功能，并且还让车辆前后配重比更加接近50:50，优化操控表现，堪称电机界的“卷王”。
如此一来，Hi4少用一台电机可以降低制造成本，压低售价，同时又能保住四驱的性能，以一举多得之力实现了品牌和用户双赢的局面。
另外值得一提的是，这套Hi4采用了全新一代高热效1.5L混动专用发动机，最大功率为80kW，峰值扭矩为140N·m，它在技术上使用了汽油机领域最高的16:1压缩比以及进气可变气门正时、350bar高压喷射系统、低摩擦气缸壁等，从而将常规的高效运转区间扩大至3倍，热效率达到了41.5%，有效提升了燃油经济性。
2.iTVC智能扭矩矢量控制系统
扭矩控制系统对于新能源车型来说就如同人体的神经系统一般，它的好坏决定了动力输出的协调和细腻程度。如何将动力分配做到如手脚般灵活是现阶段的OKR。
Hi4配备的iTVC智能扭矩矢量控制系统在工作逻辑上更加拟人化，首先它会通过全车的传感设备收集分析驾驶员的动力需求、驾驶模式、道路条件、电机转速、方向盘角度等数据，做到“心中有数”。
其次，它会根据分析得出的数据进行智能判断，实时匹配最符合当下需求的前后桥扭矩分配比。也就是说，iTVC能让哈弗枭龙MAX的四个车轮如同手脚一样，知道什么时候该“放松”，什么时候该“使劲”，所谓“人车合一”，便是如此。
3.两挡机电耦合系统
在变速箱方面，市面上大部分插混车型采用的是电动车单挡变速箱，结构简单、成本低，但也因此无法针对动力输出和发动机工作转速做更细腻地调控。所以，近年来多挡位混动专用变速箱逐渐成为技术发展方向。
Hi4配备的两挡机电耦合系统在结构上融合了我们前面提到的“卷王”P2电机，同时在内部采用了两个挡位的设计，让发动机在串并联或者直驱工况下都能处于最佳转速区间内，从而降低能耗。
另外，这套系统还采用了可变润滑流量控制、低阻高效轴承等技术，将最高传动效率做到了行业领先的98%，尽可能减少动能损失。
在具备以上三点创新优势的前提下，Hi4能够提供怎样的驾控表现？
官方也有一个名词作答:“三擎九模”。
“三擎”指的就是前面提到的发动机和两台电机，“九模”具体指的是纯电两驱、纯电四驱、串联模式、并联直驱、并联四驱、1挡直驱、2挡直驱、单轴能量回收和双轴能量回收这九种工作模式。
如果是日常城区上下班通勤，整体车速偏低，那么Hi4会以纯电两驱和串联模式为主，尽可能地多用电。
一旦发现我们有超车意图或者需要爬坡，那么系统会使用1挡直驱和纯电四驱模式，1挡大传动比既维持了发动机高效转速，降低了油耗，又保证了动力输出，四轮电驱也让爬坡过程更加轻松安全。
如果是假期长途出行，整车车速偏高，那么Hi4会以2挡直驱模式为主，用2挡的小传动比让发动机从高位转速回归到高效转速区间，降低油耗，此时动能的传递路线最短，损失少，效率也会更高。
高速上不可避免会遇到超车的情况，此时Hi4会以并联两驱和并联四驱模式为主，根据不同的超车难度，提供强大的动力输出。
如果我们需要去一些“常人所不能及”的地方，要走一些艰难的非铺装路面，那么Hi4同样会以并联两驱和并联四驱模式为主，用高性能和四驱征服各种复杂路况。
如此一来，Hi4丰富的工作模式几乎覆盖了我们工作、生活的绝大部分场景，真正做到了全工况效率最优。
什么是“必需品”的素质？
现在的消费者不同于以往不懂车，丰富的信息化内容让他们对于车辆有着更加全面的认知，相较于以前死抠“三大件”，现在除了性能之外，智能和安全表现也相当重要。
作为一款“必需品”，哈弗枭龙MAX不可能不懂消费者的需求。
它搭载的咖啡智能驾驶系统将安全和智能合为一体，在硬件上采用22个智能传感器打造智能感知架构，可以支持L2+级辅助驾驶，包括智慧巡航、智慧过弯、拨杆变道、主动紧急制动、智慧躲闪等，智能化程度大幅降低了我们长途驾驶的疲劳感。
在环境感知方面，这套系统支持盲区监测/并线辅助、倒车侧向警告、后碰撞预警、开门预警、以及540度全景影像，防范于未然，对于刚上手的新手小白非常友好。
此外，融合泊车、遥控泊车、倒车循迹这些功能对于北京这种车位紧张、胡同密集的城市来说也是相当便利，从根本上解决了用车焦虑。
另外，哈弗枭龙MAX还采用了C-NCAP五星车身结构设计标准以及TWB热成型一体式门环技术来打造高强度安全车身，浑身的“硬骨头”让整车安全性能也更加硬核。
而这体现的是哈弗枭龙MAX对于生活场景更加全面细致的考虑，是“必需品”该有的态度和素质。
总结
从全局来看，哈弗枭龙MAX可以说是时代需求下的必然产物，只不过背后品牌赋予它的技术实力和前瞻视角让它占据了第一性和唯一性优势，以致于它能站在当下和未来的交接点上，用“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”满足我们精神和身体上的需求，并以先驱者的姿态为电四驱技术的发展开辟方向，成为消费者和时代的双重“必需品”。
