作者:管宏业 宋家婷
有传承，有突破，或许就是“领克范儿”。
“倘若你穿戴齐整，那么赴宴迟到也没有关系。”如今看来，这句话恰似领克08的最佳写照。
9月8日，领克08在北京水立方正式上市。是夜，北京大雨倾盆而下，似乎也是领克的一个隐喻——这个被年轻人广泛认可的汽车品牌，已经两年没有全新产品了。
领克08的上市也是一波三折，在新车厮杀惨烈的今年——如此漫长的等待几乎令人忘记了它的存在，坊间甚至一度猜测它如此跳票会否折戟。
还有比这更狠的招式么？
在即将实现国内首个达成100万销量的高端品牌目标之时，领克推出这个被视为领克2.0时代开山之作的产品，重拾失地的野心不言而喻。
但是，对于领克而言，这一仗绝不仅仅是卷土重来，领克08仍旧继承了桀骜不驯的领克基因——换言之，这个精力充沛的年轻品牌仍旧立志于“挑战惯例”。
在领克08上市前后，人汽传媒与领克团队畅聊了领克08诞生始末，以及它想要挑战哪些行业TOP级难题。
新能源汽车只有配置，没有品牌？
2023年，新能源仍旧是中国车市保持坚挺的中坚力量。前八个月，新能源汽车销量同比增长32%——远高于市场整体增速。
毫不意外，渗透率超过30%已经成为常态。特别是在今年8月——这个传统的车市淡季，新能源乘用车渗透率达到了37.3%，其中自主品牌新能源乘用车渗透率更是高达60.2%。
然而，随着新能源汽车卖得越多，市场空白也越发明显:
当下，中国本土仍旧鲜有一个清晰、明确的新能源汽车品牌。
原因不难理解。漂亮的账面数据都是建立在极致的内卷基础上的。汽车厂商们绞尽脑汁卷技术、卷配置、卷价格，同质化的产品越来越多，能称得上品牌的自然屈指可数。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理 林杰
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对此深有感触。在他看来，20万元到30万元区间还没有真正的电混豪华车，大多数新能源车企都是在卖配置而不是品牌。
这就是领克的机会。
七年风雨历程，领克坚守未变的正是品牌建设。七年的经验也告诉领克，坚持做品牌很辛苦，但绝对有价值。
这体现在三点。
其一，作为一个出生于柏林、成长于本土的汽车品牌，领克轻松抢走了合资品牌的份额——其超过70%的用户来自合资和豪华品牌。
以单车均价超过30万元的领克09为例，其置换和增购的用户中七成以上来自于合资品牌，8.4%的用户来自于豪华品牌。
其二，品牌忠诚度。用户共创、双向奔赴的用户生态使得领克车主忠诚度极高。林杰告诉我们，领克08近2万的预售定单里，近30%来自于现有领克用户的增购和换购。
其三，权威认证。2022年，领克就以61.8%的品牌保值率追平主流合资品牌，它也是目前最保值的中国高端汽车品牌。
人们常问，新能源大变局之下还有品牌忠诚度吗？我们从这两年合资品牌乃至豪华品牌的市场份额流失就能看出，答案是不确定的。
但是，领克既能守住自己的客户基盘，又能抢走合资豪华品牌的拥趸，毋庸置疑它坚持的品牌调性功不可没。
不一样的新能源范儿
如果说领克高于合资品牌的忠诚度得益于燃油车时代独特的品牌建树，那么在新能源时代的快速普及阶段，领克如何聚焦于一点，打出令人耳目一新的标签？
这无疑是领克08的重任所在，也是领克全新阶段的野心。
领克汽车销售公司副总经理穆军毫不讳言:
领克08就是要诠释出不一样的新能源，也是领克独有的新能源范儿。
什么是领克独有的新能源范儿？有两个核心要点。
第一，客户看得见、用得着的地方让客户去评判。比如设计、性能乃至车内的豪华享受，这些让客户去判断。从用户的角度来看，领克内部认为领克08“已经做到碾压层级的”。
第二，在用户看不见的地方——包括安全的底线、品质的底线、性能的底线，领克在坚守。在一个有底线的情况下去做更好的产品是领克的原则。
一如领克汽车销售公司副总经理陈小飞所言，从沃尔沃背书的品牌信任度、产品独特设计的吸引度，到用户与领克之间的共鸣度，领克已经积累了足够优势。
这些优势势能之下成就的“三个行业领先、两个同级唯一”，足以令领克08成为电混赛道的分水岭之作。
以领克首创的EM-P超级增程电动方案为例，有别于领克上一代EM-P，这一代EM-P打破了纯电的所有弊端，可以说是目前最适合中国用户的动力解决方案。
如何理解这其中的区别？
“第一代的插电混动是先用电，把电跑完再用油。第二代是电、油一起用，我们现在推出的超级增程电动方案，核心点就是取最佳值。”林杰解释道。
具体来说，领克的这套增程方案实现了电感更强、性能更佳、驾控更优、续航更长。
比如性能和操控，领克08系统功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，支持三电机四驱构型，其中P1电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，P3、P4为主驱动电机结合发动机并联驱动，配合1.5T四缸电混引擎，相比普通增程车，领克08拥有更强的加速性能和亏电表现，相比单档混动产品则有着更平顺、节能的驾控。
比如续航，领克超长续航版型续航高达1400公里，纯电续航里程则可达到245公里。这在平时城市通勤的工况下，使用一周都没问题。
“现在买领克08，可以理解为买了一个纯电车还加了一个充电宝。”林杰说。
领克08还能通过电混引擎持续发电，满油满电状态下可让整车具备228度电量储备，能满足自驾旅行、户外露营的各种用电需求。
“解决了续航、性能、长途、高速、高温所有长途的问题。”陈小飞补充道。
由是我们已经窥见全貌，到底什么是领克范儿的新能源，那就是全面进化的新能源，无意中开创了新品类的领克新能源。
值得期待的二代新领克
作为领克汽车首款基于CMA Evo架构打造的全新产品，领克08既是第二代领克新能源的奠基之作，也代表着第二代新领克的定位与方向。
“领克这几年就在等待这一款产品。”林杰说。领克对其着力颇深，包括二代的设计、二代的内饰考量、二代的车机、二代的动力，都直接参考行业TOP级来打造。
比如，领克08首搭的两颗“龍鷹一号”芯片，不仅是中国首款自研车规级7nm量产芯片，也打破了高通在车机芯片领域的垄断局面。
就总体性能而言，该芯片已经接近于高通8155芯片，在安全性与成本方面更是优于后者。
前有华为麒麟9000S，后有“龍鷹一号”，这意味着中国本土芯片研发开始不再受制于人，大大提升了中国企业在全球竞争中的话语权。
从参数来看，领克08搭载的这两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，各项处理能力都处于行业领先水平，能够充分满足座舱各种智能需求。
不止于此。领克08上车的Flyme Auto车机系统，第三方评测显示则已从第二梯队跻身第一梯队。这套车机系统不仅可以媲美华为鸿蒙系统，同时它也是全球第一款手机与车机打通的产品。
更显性的变化是，相较于第一代产品最大的不同:领克从年轻人的性能车转向了中国进阶家庭用车。
这是领克经过保客调研做出的战略调整。根据调研，领克发现35%的消费者买领克至少3年以上，特别是01、03、02车主有35%想换领克08或者增换购08，“用户从未婚或刚婚未育走到了这个阶段，就有了这个需求了。”
用户重心转变使得领克08在保持操控优势之外，更加注重于弥补舒适度短板。比如，前后排座椅的舒适度与支撑性都得到了大的改善，副驾的电动腿托、头枕扬声器等等都一应具足。
穆军透露，在产品功能改进上领克特别听用户的，“听客户劝不吃亏”。
比如，后排中间的位置孩子坐起来格外不舒服，五口之家用户就问为什么不能设计得软一些？“听话”的领克团队马上做了改进，现在这个位置领克是“所有竞品里最舒服的”。
更豪华的体验则是百万豪车级别的哈曼卡顿23扬豪华音响，产品设计之初计划是用户选装，领克08上市当晚宣布前1万个订单送装。
“领克08就是人无我有，人有我优，全场景无短板、无焦虑的平替豪华的新车型。”这是林杰对领克08的期待，作为一款销量担当，领克希望它能重现领克01初上市时的荣光，并推动品牌走上新的巅峰。
当然这并不容易。每一个跨越背后，都有着艰难的转变过程。
领克08之所以上市延迟，就是为了能够做出既有传承、又能让人眼前一亮的产品，导致整体设计方案一改再改，反复推敲细节。
在成本上同样如是。比如，领克08搭载的EM-P増程方案就远比纯电车的成本要高。
“前年、去年，我们好像没有什么动作，但是从08之后，领克的二代产品就会快速上了。”
第二代领克或许让大家等得确实有点久了。但是这两年的沉寂并非毫无作为，而是韬光养晦，现在，厚积薄发的时间到了。
“就是2017年、2018年创业初期的那种感觉，那个状态的领克又回来了！”
