尽管余承东在AITO问界新M7的发布会上前后祭出了5次遥遥领先，但谁都知道，2023年问界的日子过得并不舒心。
去年小有成就的销量势头并没能延续到今年，23年前八个月里问界的月均销量仅维持在4500辆左右，22年全年7.5万辆的销量记录大概率是没法打破了。余承东的频频站台，成功为问界贴上了华为的标签，在普通消费者的认知中，本来就没有太多存在感的赛力斯已经被彻底淡化，但无论是极狐、阿维塔，还是问界，华为的金字招牌在汽车行业暂时还不是迅速爆红的催化剂。
虽然M5系列的销量时常被封印在3000辆之内，但依旧是问界的销量大腿。而销量天花板不高的原因，是因为在问界M5这个级别里向来不缺狠角色，以前有宋PLUS，现在又增加了哈弗枭龙MAX、银河L7、深蓝S7，而从综合战力来看，问界M5也已是榨不出太多余量饿。相比之下，作为问界旗下唯二的产品系列，M7目前的局面却有些怒其不争。尽管去年7月上市时，M7取得过“4小时2万订单”的梦幻开局，也有过月销5000+的好光景，但进入23年后产品热度却是极速冷却，哪怕价格下调3万，依旧没能解开销量低迷的死局，目前月销仅在千台之内。所以重新激活M7是盘活问界全局的关键，从现实的销量上看，新M7肩上的担子甚至远重过随后即将上市的旗舰车型M9。
新M7的上市时机选择的非常恰到好处，华为新一轮手机产品正在掀起一轮全民热情，作为贴标签最成功的新M7在此时上市，并借助华为门店进行销售，注定也会吃到这波红利。
当然，新M7的复兴之路也不是躺赢，余承东称为此次新M7升级，华为花费了5亿元，但从外观内饰变化来看，这5个亿的升级又有着很强的隐密性。据余承东透露，华为的2.8亿血本下在了安全性方面，比如新M7重新改造了焊装产线，全车的潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，在被动安全方面比老款有着显著的提升。这波操作显然是针对M7在2022年中保研的汽车碰撞测试中出现A柱明显弯折的回应。被动安全上的努力，用户虽不能够第一时间感知，但一定是喜闻乐见的，只是新M7在最能直接撩拨用户的设计方面依旧没能展示出创造性，还是在主打一种没有特点的中庸以及难以被牢记的平凡，白白失去了一次拉拢颜值党的机会。
在内饰升级方面，新M7也花掉了五个亿中的一个小目标，大五座标配全新“棉花糖”座椅，其中四个座椅还标配了通风、加热与按摩功能，后排选装HUAWEI MagLink魔吸车载接口后，可以实现华为平板即挂即连。多屏，沙发，上网，游戏，网剧，K歌……，已是新能源车必备的潮流，若是时光倒退，网吧与KTV肯定不会想到，有一天他们的对手竟会是新能源车，但要论新M7最长的技术长板，还得是华为的高阶智驾。
5座与6座的两款新M7智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。硬件上配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标的全场景和全天候感知。
今年，高阶智能辅助驾驶成了各家车企竞相内卷的火力点，不约而同的在开通城市数量方面放卫星，比如小鹏表示年底要在50个城市落地XNGP，理想则在上海车展中宣部要在100城开通通勤模式，而新M7更是一步到位，余承东在上市现场宣布，到今年12月份HUAWEI ADS 2.0系统可在全国实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
如果华为的城市NCA技术能够如期落地，势必带动问界产品迎来新一轮销量爆发。但在目前内卷严重的环境之下，车企吹出的肥皂泡有真有假，不能不信也不能全信，至少新M7的这块长板还不能立刻转化为战斗力。
相比之下，鸿蒙座舱3.0车机系统却是新M7看得见摸得着的优势。鸿蒙3.0的交互逻辑简单清晰，毫无上手难度，除了操作丝滑顺畅之外，还可以和手机无缝衔接，比如手机内各类APP打开相应地址，上车后通过手机“碰一碰”车机互联后，应用内地址信息即可流转至鸿蒙3.0的车机地图，同时开启地图导航搜索，即可确定目的地。
尽管各家新旧造车势力们都在智能座舱方面下足功夫，但时至今天，将鸿蒙座舱3.0称之为最好用的车机并不为过。余承东毫也不谦虚的将其评价为“和华为 Mate 60 Pro 一样流畅”。
六月里，微博之王李厂长曾写下小作文，称“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，很长一段时间我们毫无还手之力。”，而这次新M7也投之以桃李报之以琼瑶，直接将竞争锚点锁定为了理想L7。
从超5米的车身尺寸，主打大5座的车内布局，到增程的动力形式，理想L7确实是问界M7最合适的对手，但即便是有各种华为技术加持，M7也没有傻到要去正面硬刚L7，而是想着用巨大的价格优势去撬动。
早在成都车展中，新M7就公布了25.8万元的预售价，正式上市时也严格遵循了价格需再让一步的行规，五款车型最终指导价为24.98万-32.98万元。相比老款，新M7起售价不仅下调4万，还给出了10月7日前下订可享3.3万元购车权益的优惠，摆足了广交朋友的姿态。目前，理想L7三款车型的价格是31.98万-37.98万元，新M7虽与其仍有微小重叠，但还是成功错开了身位。
凭问界目前的品牌热度与号召力，新M7其实是很难给火热的理想L7造成太多麻烦的，但有了新价格的刺激，与自身相比新M7倒也未来可期，不过自家兄弟M5那边，同样有可能被未来可期的新M7打残。增程车型一直是M5系列的销量支柱，M5四款增程产品的动力部分与新M7别无二致，24.98万-29.98万元的价格区间又被M7的新价格完美覆盖，而当中杯与大杯价格相同时，要哪杯就不再是一道选择题了。
当新M7的命运齿轮开始转动，M5系列大概率也会告别安安稳稳，波澜不惊的小康生活。总之，靠着并不兼容的M5系列和新M7，问界两条腿奔跑的梦想，在短期之内似乎是实现不了的。
