Hello大家好！
最近很火爆的小鹏G6 ，它有一些幸福的烦恼，订单火爆，供不应求。
它究竟好在哪儿？
我们找来了同级别标杆特斯拉Model Y对比一番，试图找到答案。
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小鹏G6和特斯拉Model Y，都是25万级的纯电中型SUV。我们今天抛开颜值和品牌力这些主观因素，只从产品力层面来评价，看看小鹏G6究竟表现如何。
续航和能耗
先说结论，我们这台小鹏G6，夏天日常驾驶，跑600公里左右不成问题。
这台Model Y，大概在350-450公里左右，开空调和不开空调差别很大，这一点咱们后面详解。
造成两车续航差异的最大原因有2点:
第一，小鹏G6的电池更大，87.5度电，Model Y是60度电。
第二，G6的能耗也更低，说白了就是更省电。
其实特斯拉的三电技术是非常厉害的，能在能耗上胜过它的车型并不多。我们接下来就分三个场景，详细说一下他俩的能耗表现。
城市通勤场景，包括环路、城区道路、红绿灯、拥堵等等路况。我们让两台车一前一后一起跑，驾驶模式标准，动能回收最低。空调22度，自动风量，一起跑了20公里。
最终特斯拉Model Y的电耗是16.9度/百公里，作为一台中型SUV，这样的表现相当不错。
Model Y电耗
而小鹏G6在同样情况下，电耗能低到11.9度，真的非常夸张，大家给这个表现打个分吧。
小鹏G6电耗
这里多说一句Model Y，我们后来发现了一件奇怪的事情。到了晚上，太阳不那么晒、不那么热的时候，电耗也降到了12度左右。所以我怀疑，Model Y白天能耗高，主要是空调拉胯，让整车的电耗变高了。我们也咨询了很多车主和媒体朋友，也都有类似的情况。
在高速场景下，我们让两台车跑了接近100公里，其它条件和之前一样，但是开得比较快，全程顶着120km/h的限速，超车也比较频繁，这对于电车的能耗考验还是比较大的。
最终两台车的表现是:小鹏G6 16.7度/百公里， 特斯拉Model Y 17.2度/百公里。基本打了个平手，小鹏G6略胜一筹。
这里再多说一句Model Y，我们测试高速的时候，阴天，不那么晒，感觉空调压力没那么大，所以电耗比较正常，没有上升。
赶飞机模式
接下来，我们还模拟了一下赶飞机模式 。结合城市拥堵和高速路况，车上两个人，空调18度，开最大风量，并且开得更加激进，频繁急加速急减速，这样开了30公里路程。
最终，小鹏G6电耗:15.1度/百公里 Model Y:18.8度/百公里
Model Y作为400V平台的车，能做到这样的电耗，已经很低了，电驱技术确实有点儿东西。尤其在高速上相对省电，只不过到了炎热、空调压力大的时候，电耗就会升高。
而小鹏G6，凭借800V+碳化硅平台，在全部场景下的能耗都更低，整体表现更胜一筹。
充电速度
小鹏G6的800V平台和Model Y的400V平台相比，充电速度到底有多少差别呢？是不是对充电桩的要求很高呢？
我们同样找了3个场景做了测试:
分别是城区180kw的第三方品牌快充桩、郊区60kw国家电网快充桩、以及各自品牌自建的超充桩。
测试从20%电量开始，充电10分钟，能增加多少续航。
最终结果给大家看一下:
在所有充电桩上，小鹏G6都比ModeY 充电更快，续航增加得更多。
这里划几个重点:
1、在第三方充电桩上，800V的小鹏G6能尽量吃满所有桩端的功率。比如在郊区老旧的60kw充电桩，Model Y能跑到43kw，而G6能到52kw。
在比较新的180kw桩上，Model Y最高只能跑到88kw，而G6能跑到137kw，并且持续很长。
小鹏G6在小桔充电上的功率
2、在品牌自营，规格最高的超充桩上:Model Y 能跑到170kw，平均130kw左右。而G6简直就是起飞了，最高能到280kw，平均也能在200kw以上。大家感受一下这个画面，看着有点儿爽。
3、在兼容性层面，G6也做得更好。在郊区这种比较老的60kw桩上，Model Y在10分钟内跳枪中断2次，G6则没出现这样的问题。
驾驶感受
先说动力，同样25万左右的价位，G6的零百加速为5.9秒，Model Y是6.9秒。实际感受上，在标准模式下，两台车的动力感受其实差不多，加速都比较柔和，不会容易晕车。
而G6是有运动模式和弹射模式的，打开弹射模式后，就能明显感受到电车那种强烈的推背感和刺激感。而同价位的Model Y是给不了这种感受的，除非上到30多万的Performance版本。
操控上，Model Y是偏运动的，底盘很紧致，方向盘很小，激烈驾驶的时候很带感。但日常驾驶的时候，它的舒适性就比较一般了，后排乘客会感觉比较颠。
小鹏G6是更加舒适均衡的取向，悬架调校会更柔和，方向盘也更轻便。并且G6的操控也不差，无论高速超车、变线过弯，车身姿态都控制的很好。
所以，如果我自己选车的话，作为一辆家用SUV的话，我会更偏向小鹏G6。
空间及舒适性
小鹏G6的优势在于后排，空间要比Model Y大一些。
最重要的是，G6的座椅更舒服，坐垫也更软，而且靠背角度的调节范围更大，调节位置还非常顺手，就在手边，拉一下就行了。而Model Y是要这样转身拉一下。
G6靠背角度调节拉手
Model Y靠背角度调节拉手
总体来说，我这个身材坐在G6的后排，可以用舒服来形容。Model Y只能说可以接受吧。
再来看Model Y的优势，在于储物空间。它比G6多了一个车内手套箱，多了一个前备厢。以及后备厢下面，有个更深一点的隐藏储物，大家看对比画面感受一下。
当然小鹏G6其他车内储物和后备厢的整体空间，满足日常使用，也是没问题的。
车机系统
我们先来看Model Y，车机流畅度不错，逻辑比较简单清晰。但这么说吧，你日常用这车，摆脱不了手机支架。
比如它的导航不太好用，路线提示出现过几次滞后。而且界面优化不太好，比如这种，遇到比较长的地址，就会显示不全。
车机语音方面，不支持语音唤醒，要用方向盘按键唤醒，也不支持连续指令。只能说满足日常使用吧。
体验完特斯拉的车机之后啊，我有个感受，你说特斯拉哪儿好都行，但要说它智能，咱就不能认同了，还是踏踏实实用手机吧。
再看小鹏G6的车机，简单一句话:你基本可以摆脱手机了。流畅度这些最最基础的就不说了，来看实际的。
导航方面，能和手机高德账户互通，还支持手机联动，可以把手机app上的位置直接发到车机上。
最重要的是，G6的语音能力很强。在应用界面里，支持可见即可说，大家可以在视频里感受一下。
总之，小鹏的车机不愧是业内公认的第一梯队。
智能驾驶
Model Y这部分能说的不多，只有基本的自适应巡航和车道保持功能，而且体验比较一般，在拥堵跟车的时候，刹车有些生硬。
如果想要高速领航辅助，需要额外3万2的选装费用。想要更高级的FSD，费用则是6万4，虽然FSD很厉害，但主要问题是，国内何时能开通，还是个未知。
其实国内很多新势力车企的智能驾驶，在中国道路上的实际表现都已经超过特斯拉了。
小鹏就是国内这方面公认的第一梯队，不仅它的自适应巡航、车道保持、高速领航这些基础操作的实际体验做得很好，它也是国内第一个能在首都北京，开通城市领航辅助的品牌。
目前能在二环-四环以及联络线中使用，导航设定好目的地，让它自己开，你在车上当安全员就行。
我们也用G6体验了一下，给大家划几个重点:
第一，自主变道，冷静又果断。
这是我们在进入四环主路，刚刚开启NGP时，G6马上果断并线，汇入主路。
这个场景，是我们要离开四环主路，驶入通惠河北路，需要提前并线进匝道。
第二、面对不同情况的加塞，它的判断都比较合理。
面对这种，它只会适当减速，不会做其他多余动作，不会吓你一跳。
第三、拥堵跟车时，起步和刹车都非常柔和，基本上做到无感，没有什么俯仰，舒适度很好。不过起步时会牺牲一点儿速度，容易被加塞。
总体来说，G6在智能驾驶这个部分，不愧为第一梯队。也难怪有60%的G6车主，都选择了支持高阶辅助驾驶的MAX版车型，它是真的能让你高频使用的。
另外补充一点，小鹏马上要推出无高精地图的城市辅助驾驶了，也就意味着，能使用的场景和范围更广了，非常令人期待。
写在最后
Model Y作为销量标杆，我认为它最大的优势就是品牌力。当然了，产品上它也非常均衡，找不出什么明显短板。
而小鹏G6在产品力上，几乎是全面超越了Model Y，尤其是在智能化、充电速度、续航和后排舒适性上，优势非常明显。
我个人认为，它是目前25万级别最超值的纯电SUV，没有之一。
