除了产品基础功能的不断进阶，风阻系数越做越低，正成为各品牌汽车角逐市场竞争的通关密码。目前量产车中，无论是智己L7的0.21Cd、保时捷Tycan的0.22Cd，还是蔚来ET7和特斯拉Model S的0.208Cd，飞凡R7的0.206Cd，都算得上好成绩，持续助推各大车企在“风阻赛道”不断竞争。如今伴随着星途星纪元ES以0.205Cd的优异成绩加入“全球量产车低风阻群聊”，不仅让更多用户感受到中国品牌中高端纯电汽车技术与性能的魅力，更直接将纯电动轿车的舒适性内卷推向极致，为众多车企提供了一个值得研究的优秀案例，其影响力不言而喻。
低何为风阻系数?这个概念来自空气动力学，它是指物体在移动时受到空气阻力的比率。从飞机如何起飞，到赛车如何跑出好成绩，这都是空气动力学研究的范畴。尤其放在汽车设计中，风阻就是车辆行进时需克服的最大阻力之一。风阻系数越小的汽车，说明空气对它造成的影响越小，相对应的就是它能耗更低、续航更长、跑得更稳、风噪更小等等。为了打造超低风阻系数，星途星纪元ES的设计和工程团队持之以恒，在历经2,065次仿真分析、61.9万核时高性能计算，及共300次风洞方案验证后，终于创造出0.205Cd超低风阻系数。这个成绩不仅将开篇的几款车型甩在身后，更直追百万级豪华车型奔驰EQS的0.2Cd，成为“尖子生里的尖子生”，在当下车圈可谓“风”头无两。
臻于打磨每个0.001Cd，奠定超低风阻系数基础
一款风阻超低的汽车，一定是始于造型设计。保时捷Tycan能够做到低风阻，与自身传承保时捷经典的流线型车身轮廓等跑车设计元素密切相关。智己L7将风阻做到最优，离不开“水滴前沿”曲线设计等元素赋能。而星纪元ES之所以更胜一筹，通过造型累计降低风阻约23%，主要在于采用全新设计语言“风之美学”理念打造精雕流线型外形，既美观也迎合了空气动力学，使得其高速行驶时，车身上凹凸有致的线条能够很好的引导气流，还能获得相应的下压力，具体来说，星纪元ES车头下压，同时对前保拐角、前唇及智能格栅等全方位优化，让前脸迎风面更加圆润顺畅，有效降低风阻系数。通过对大前风挡倾角、A柱、溜背以及鸭尾的改进，确保空气流过尽量紧贴车身。车侧采用隐藏式门把手，起到更好引导气流的作用。为了追求更加极致的空气动力学效果，该车还配备气动轮毂，独特的左右对称及叶片式造型设计保证气流紧贴着表面流动，尽可能地减少车轮旋转产生的空气乱流。
操控迎合空气动力学，为迎风起跑创造更多可能，打造超低风阻是一项系统性工程，除了造型设计，更需要工程师在车辆底盘平整度、悬架是否能带来更强下压力等方面“各个击破”。蔚来ET7与特斯拉Model S均打造低风阻的背后，得益于采用了非常平整的底盘、主动式空气悬架等，让气流能够快速通过。正所谓强中自有强中手，星纪元ES能够力斩更低风阻，不单单针对底盘、悬架下足了功夫，更对后扩散器、尾翼的细节精益求精，为车辆能够迎风起跑创造更多可能。受益于纯电动汽车的优势，星纪元ES的底盘更加极致平整，累积降低风阻约13%。其中采用的全护板覆盖方案，可以引导气流在底部快速通过，在车底形成负压区，不仅可以降低空气阻力，还对提升车辆高速行驶时的稳定性、舒适性大有裨益。同时，该车还优化了后扩散器，在满足离去角的前提下优化高度和角度，提高空气动力学性能。
为了让尾部姿态看起来更低矮顺滑，同时还能拥有出色的空气动力学性能，星纪元ES采用可升降电动尾翼，当车速超过90km/h，尾翼处于舒适档，实现减阻2%;当车速超过110km/h，尾翼处于运动档，抵消车辆高速行驶中的升力。总之，可升降电动尾翼把好最后一道关，让负压区远离车尾，形成有效减阻。此外，该车还标配空气悬架，当高速行驶时可降低车身20mm，减少风阻的同时提供更强的下压力，驾驶感得到进一步提升(这也是为什么跑车和赛车都喜欢低趴的原因之一)，同时还拥有着世界级“超舒适”乘坐体验。
