“未来3-5年，80%的燃油车品牌将关停并转，导致大量生产线闲置。”1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟公开表示。
在他看来，近年来，中国的新能源汽车市场取得了长足的进步。今年1-11月，汽车销量已达606万辆，渗透率25%。市场进入大规模发展阶段，需求将持续释放。
基于此，2023年，新能源汽车产业将面临政策环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变革。，国内市场和海外市场的竞争将会越来越激烈。如果采取适当措施，充分把握有利因素，推动汽车及零部件企业、供应链、价值链转型，2023年新能源汽车市场产销量将同比增长40%，渗透率接近40%，整体规模有望达到1000万辆。
至于具体的增量领域，张永伟认为，一线城市考虑限购、所在城市千人规模等因素。新能源汽车的增量多体现在燃油车的购买上，新增市场更多在二三线及以下城市，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。
在车型层面，他分析，过去几年，新能源汽车市场结构呈哑铃状，市场集中在微尺寸和高端市场，而10-15万元更大尺寸的主流市场相对较弱，但与2019年相比，2022年纯电动汽车价格将上移，插电式汽车价格将下降。中端车辆的电气化将快速发展。基于车辆供应和车辆生命周期成本等因素分析，预计2023年年中。
并且从技术路线上看，自主插电技术的突破和丰富的车辆供应将成为新能源汽车市场可持续增长的重要支撑。
在出口方面，张永伟介绍，2022年，新能源汽车出口连续三年快速增长，1-11月出口量达到59.3万辆，带动整车出口呈现量价齐升的趋势:每出口5辆车中就有1辆是新能源，整车出口单价从去年的1.6万美元上升到今年11月的1.8万美元。中国新能源汽车主要出口西欧和东南亚，比利时、斯洛文尼亚、英国等欧洲国家成为重要出口市场。
凭借行业先发优势，年内多家主机厂和供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海过程中将按下快进键。
在此背景下，他认为燃油车企业必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路。然而，考虑到新技术的高投资成本，“一些车企和产品将以加速的速度被淘汰出市场。”
